Check Engine Soon Lampe geht sporadisch an und wieder aus...

Alter lass das bloss drinne, sonst läuft der nicht mehr auf Gas, da er dann zuviel Luft bekommt und stirbt.

Hab mir auch eine Drosselklappe gebaut, ewig mit Gasfutzi und Laptop gefahren und dem Motor langsam nach und nach

die Luft abgedrückt, bis die Einstellungen i. o. waren. So wie eines deiner Löcher als Durchmesser hat, hab ich z.B. in

meiner Drosselklappe die am Rohranfang vom Filterkasten sitzt.

Lambda usw. usw. Er hat mir auch geraten eine bestimmte Mischerplatte

einzubauen, weil er weiss das meine Kiste damit problemlos löööft. Die hat er schon oft eingebaut.

Meine TBI hab ich innen etwas aufgebohrt, weil er zu wenig bekam. Bei Bedarf kann ick dir den Link der Mischerplatte senden.

Die ist für unssere Kisten mit TBI.

Gruss

Vielleicht damit sich die Luft besser mitm Gas verwirbelt... oder der Humpen weniger viel Luft saugt (im Gasbetrieb)... is dem Benzinbetrieb jedoch völlig Ladde... der saugt was er braucht... Son Luftfilter is ja quasi auch ne "Drossel"
Ich würde woanders ansetzen...

Was sagt z.B. die Zündung? Oder dit Kabel der Sonde?

Edit.: Maaaan Tom is flott... aber sonst nix

Zitat von -xXTomXx-

Meine TBI hab ich innen etwas aufgebohrt, weil er zu wenig bekam

Und dann wunderst du dich das der nich läuft auf Benzeng!
Bohrt der Löcher in seinen Hightech-Vergaser!

Ach Paul du frecher Hund , dat hat doch mit dem Benzeng nix zu tun.

Die Bohrungen sind auch in dem Ring der Unter dem Filterkasten/gehäuse angeflanscht ist, in dieser gehen die 2 Gasleitungen rein.

Auf Benzeng läuft er ja wie eine Biene wenn er denn läuft.

Ist aber alles in Arbeit wie du weisst und gehört nicht hier her.

Probleme ?

Will ich nicht sagen, ich weiss von meinem Gasfutzi das die ab und an leuchtet wenn die Anlage zu Fett oder zu Mager lööööft,

das kam bei mir so ca. 2-3 die Woche vor im Stadtverkehr.

Habe jetzt auch diesbezüglich keine Prob´s mehr, da neu eingestellt mit Futzi bei dem ich in Behandlung bin.

Da ich unwissend also eine Glatze habe , habe ich mir eine Gaswerkstatt gesucht die mir das erstmal erklärt haben wie das mit den

alten Venturi´s überhaupt löööööft.

Das Flashlube z.B. hab ich rausgerissen, da unsere Karton´s eh gehärtete Ventilsitze haben und nur Geldmacherei ist. lt. Gasfutzi

Wie lööööft denn deine im Gasbetrieb ? Versuch doch mal die Löcher nach und nach mit Tape zu schliessen, schau was dann passiert.

Im schlimmsten Falle geht er aus, auf jedenfall läuft er ruhiger und dreht im Standgas nicht mehr so hoch.

Bei mir war auch von Anfang an die Anlage falsch eingestellt, viel zu mager..........hatte fast 14tägig einen Backfire........hab nur gekotzt.

Weisst ja alles raus , Mitteltunnel raus usw.

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Hallo @ Chevytreter .....laut meine Werkstatt in meinem Fall ja.

Genaueres kann ich nächsten Monat sagen, da will ich das Teil holen.

Und @ CaptainGrey , das was du da über der TBI hast ist dem hier nachempfunden.

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Gruss

Martin, was für einen Fehler hatte der noch hinterlegt??

Das mit den Löchern und diesem Blech ist eine Besonderheit bei den Vans. Duch das Doghous gingen die immer wieder aus, wenn zum Beispiel ein LKW entgegen kam. Denn die Bugwelle aus Luft, die so ein Ding vor sich herschob, sogte bei den Vans dafür,. daß die Luftversorgung zur TBI derart gestört wurde, daß die Gasversorgung abriß.

Sobald der Luftschnorchel vom Luftfilter abwar, war das Problem behoben.

Fehler 13= deutet darauf hin, daß der zu mager läuft.

Fehler 42= Das sich das EST-Signal nicht ändert, wenn die ECM-Bypass-Spannung an das Zündmodul angelegt.

Fehler 44= Ein Fehler ,it dem Klopfsensor, oder die Kühlmitteltemperatur mehr als 194F oder einen Fehler im elektronischen ESC Stromkreis.

Zwischen den Zeilen lesen....

Auch ein neuer Sensor kann defekt oder die Kabelage kontaktlos sein.....

Electronic Spark Control = ESC

Vielleicht solltest Du mal die kabelbäume checken bevor Du wahllos 1000 Teile tauscht.
Für mich liest sich die Summe der Fehler nach einem massiven Kabelsalat an.

Zitat von CaptainGrey

Zitat von wikinger

Electronic Spark Control = ESC

Vielleicht solltest Du mal die kabelbäume checken bevor Du wahllos 1000 Teile tauscht.
Für mich liest sich die Summe der Fehler nach einem massiven Kabelsalat an.

Wäre sicherlich kein Fehler.

Nur wo anfangen und wo aufhören? Und wie?

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De Schaltplan mit'm Motorraum vergleichen wär schon ma 'n Anfang.....

Das ist 'ne lästige Fleißarbeit....

Da hilft nur suchen....