Der 3. Gang ist verschwunden

Am Wochenende musste ich einen Bekannten abschleppen, da er mit seinem Van liegen geblieben ist.

Getriebeproblem des Th700 BJ91.

Testweise bin ich mal ne Runde gedreht, Tatsache, da stimmt etwas nicht.

Der Rückwärtsgang funktioniert.
Der 1. Gang funktioniert.
Er schaltet sauber in den 2. Gang.
Durchzug ist da, nix rutscht.

Sobald der Automat in den 3. Gang will, dreht der Motor hoch und der Van wird langsamer.

Was ist denn da kaputt? Kann man da von außen ran? Oder ist das ein Zeichen der Revision?

Ach das ist ärgerlich... zumal das schon ein in den Staaten überholtes ist. Mir fällt jetzt nur der Name nicht ein. Irgendsoeine Firma, die für GM Getriebe baut, überholt, o.ä. hatte ich mal so gelesen. Ohne Gewähr

Die 3-4 Clutch, das ist die, die mit in der Haupttrommel sitzt, wo die Antriebswelle mit dran ist, nor?

Was genau wird da abgeraucht sein? Vielleicht die Dichtung von diesem flachen Piston der die Kupplingspakete zusammendrückt?

Einfach so? Zack und weg? Krass..... er meinte, dass er gemütlich 200km geblubbert ist und dann bei einem kleinen Anstieg war er weg, der Gang.

Dass da mit einem Mal die Beläge wenn sein sollen....Wahnsinn...

Welche Ursachen kann es noch haben?
Auf Fehlersuche gehen wir bestimmt mal, wenn der Automat draußen ist. Ist ein interessantes Thema.

Das Getriebe wurde nun erstmal getauscht. Das TV Kabel muss aber noch eingestellt werden.

Da es ein Vergaserumbau ist, gar nicht mal so einfach. Diese Brackets sind ja alle unterschiedlich. Zwecks Abstände und Drehpunkt zur Drosselklappe.
Kickdown muss ja auch funktionieren....

Da geht das bei meinem TBI einfacher und schneller.

Das defekte Getriebe ist ein Goodwrench. Schade, dass das kaputt gegangen ist. Die Ölwanne ist auch sauber. Alles Rot und ohne Späne....

Wir haben gestern endlich mal Zeit gefunden, das TV Cable einzustellen. Ölwanne ab, um nicht nach Gefühl zu basteln.

Es ist jetzt so, wie in jeder Anleitung beschrieben. Bei Vollgas, wenn Motor aus, ist der Kolben bündig im Zylinder. So wie es soll.

Das Problem ist aber, dass das Austauschgetriebe dennoch beschissen schaltet.

Es schaltet sehr spät, erst bei ca. 30 kmh, in den 2. Gang. Bei 50 kmh erst in den 3. Gang.

Kickdown funktioniert von 2 in 1 oder von 3 auf 2 wie er soll.

UND!!!!

Mit einem Hochschaltvorgang ala Nackenschlag. Sehr harter Gangwechsel. Man hat das Gefühl, aus der Kardanwelle einen Korkenzieher zu machen.

Lockere ich das TV Cable etwas, werden die Schaltvorgänge angehmer und zeitiger. Dafür geht das aber der Kickdown nicht mehr. Und der Kolben ist nicht mehr bündig.

Was ist denn da für eine Sau drinne?
Das ist kein Gefahre.

Zumal auch der Overdrive nur reingeht, wenn ich bei 80 kmh das Gas wegnehme. Sobald ich das Pedal nur antippe, schaltet er gleich wieder in den 3. Gang.

Lockup geht auch nicht, da es, wie schon geschrieben, ein Vergaserumbau ist. Quasi kein Steuergerät mehr vorhanden. So eine Bastelbude....

Ich muss zugeben, dass ich keine Idee mehr habe....

Was meinst du mit WOT?

Hebel liegt am Kolben an. Habe ich gecheckt, als die Ölwanne ab war.

Geometrie ist eine Möglichkeit. Aber verglichen mit meiner TBI ist es sehr ähnlich. Ich mache mal ein Bild.

Wie teste ich den Goveneur?

Das Kabel ist leichtgängig

Ein gebrauchtes Getriebe ist es. Aus einem meiner Schlachtvans. Bei dem hat es nicht so geschalten.

genau so haben wir das gemacht. Wenn wir das Kabel etwas lockern, schaltet er auch weicher. Aber dann geht der Kickdown nicht mehr. Und dee Kolben schaut bei Vollgas noch 4mm raus.....

Genau, ohne Gas geben, nur anliegen. Haben wir gemacht. Und bei Vollgas ist der Kolben bündig. So soll es ja sein. Dennoch dieses miese Schaltverhalten.

Lockern war testweise. Und nur etwas. Mittelweg ist fast nicht möglich. Nackenschlag oder kein Kickdown. Beides Mist.

Ich halte die Geometrie mittlerweile auch für am wahrscheinlichsten. Weil, es ist kein Adapter an der Drosselklappe verbaut. Laut Goggle Bilder hat jeder Vergaser so eine kleine Adapterplatte verbaut, mit der das TV Cable ein Stückchen hinter und etwas hoch kommt. In dem Fall ist es einfach montiert.

Und ja, das andere Getriebe....ich würde es in Betracht ziehen, dass das auch der Fehler war.

Noch eine Technische Frage dazu. Was passiert da im Getriebe, bzw bei der 3-4 Clutch, wenn da was nicht stimmt?

Leuchtet ein. Also wenn der Öldruck nicht reicht, hat die Kupplung keine Kraft mehr zum zudrücken und die Beläge rutschen. Verstehe ich.

Nur das mit der Geometrie....dass da wenige Millimeter ein gravierenden Unterschied machen sollen....faszinierend...