DTC 36

Hello!
Und weiter geht's an der Ruine.
Seitdem ich den Wagen habe ist die "Service engine soon" Lampe an.
Im Fehlerspeicher stehen ein paar Codes, die sporadisch auftauchen, aber nicht die MIL 'anmachen'. Unter anderem 0043, was sich auch bestätigt, denn bei den Daten steht die Kraftstofftemp. immer bei -15°C. Um das zu beheben müsste ich mal den optical sensor auf der Einspritzpumpe wechseln.
Aber zum eigentlichen Problem: "DTC 0036 injection pulse width long error", oder Einspritzventil Impulsweite breit, laut China Tech2.
In den US Foren steht, das es wohl an einer verschlissenen ESP liegt. Man kann es mit Additiven und einer Beimischung von 2 Takt Öl probieren. Manchmal lässt sich der Wechsel der ESP wohl hinauszögern.
Laut Truckshop weist das PMD bei diesem Fehlercode einen Fehler auf. Das habe ich nun testweise getauscht, der Fehler bleibt.
Das mit dem 2 Takt Öl teste ich momentan.
Ich muss erwähnen das der Karren eigentlich gut läuft. Er rußt mehr als mir lieb ist und er startet manchmal etwas zögernd, ansonten alles ok. Leistung ist da und der Motor läuft ruhig, wenn man das beim 6.5 TD so nennen kann.
Hat jemand von euch Erfahrung mit dem Fehler gemacht?

Gestern habe ich mal die Vorförderpumpe und den Dieselfilter gewechselt.
Am Filter kann es nicht gelegen haben, der hätte noch 50.000 km gehalten.

Da ist ein S Motor drin (L56). Meiner rußt unter Last auch. Bin leider aus dem Alter raus wo man das cool findet. Die Radfahrer tun mir leid.
Das Startproblem wird auch eher schlimmer als besser. Ich messe mal die Kompression, wenn die ok ist wird wohl eine neue Einspritzpumpe fällig, dann werden vermutlich beide Fehler verschwinden.

Moin Arne.
Ich glaube der Oxikat ist noch drin, steht auch ziemlich weit oben auf der to do Liste.
EGR würde ich gerne ganz loswerden, aber dann jammert der Kübel bestimmt auch.
Unterdruck habe ich gemessen, der ist in Ordnung.
Die Solenoids schaue ich mir mal an.
Richtig Schub würde ich nicht sagen, ich habe aber auch keinen wirklichen Vergleich, außer mit einem C2500 mit Getriebeschaden.
Habe schon über einen Turbo Master nachgedacht-Einmal eingestellt und nie wieder drüber nachdenken.

Habe mal ein Video von einem normalen Motorstart gemacht.
Glühkerzen und Glührelais sind neu und funktionieren.
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Sit-Rep:
Der DTC 0036 verschwindet wenn ich das Verlängerungskabel des PMD nicht benutze.
Das Set Up ist etwas seltsam:
Gab es mal eine Ausführung, wo zwei Stecker an das PMD gehen? Bei mir sind unter der ESP zwei Stecker, an die ein Vorbesitzer einen Kabelbaum gelötet hat, der nun ganz normal an ein PMD passt. Ich kenne nur: Ein Stecker --> PMD Verlängerungskabel --> PMD.
Letztes Setup bei mir: zwei Stecker --> adaptiert auf einen Stecker --> Verlängerungskabel --> PMD.
Jedenfalls ist der Fehler weg, wenn ich das PMD direkt an das vom Vorbesitzer geklöppelte Kabel anstecke. Das Problem: Das Kabel langt nur bis an den Kotflügel, und das PMD wollte ich schon wieder in die Stoßstange oder zumindest vor das Kühlerpaket bauen.
Kennt jemand das Setup mit einem "zwei Stecker PMD"?

Das Problem das er schlecht anspringt liegt zu 90% an einem Leck in der Dieselleitung, wo Luft gezogen wird. Denn: Wenn ich den Motor kalt starte, ihn abstelle und sofort wieder starte springt er einwandfrei an. Naja, die (Ansaug)spinne muss ja dann eh runter, und kann ordentlich gereinigt werden.
Wie verläuft die Kraftstoffleitung? An der Firewall hoch und von hinten unter der Spinne entlang nach vorne zur ESP?

Danke für eure tollen Hinweise!

Hi Tobi,

dann suche ich mal einen Kabelsatz.
Vorförderpumpe und Filter (beides AC Delco) habe ich erneuert. Da der Truck, außer das schlechte Anspringen, super läuft, sehe ich keinen Grund in Richtung Vorförderpumpe zu forschen. Vielleicht hänge ich trotzdem mal eine Prüflampe zwischen.
Das Leck muss zwischen Tanksocke und Vorförderpumpe liegen. Oft ist wohl ein Problem das der Geber im Tank undicht wird.
Unabhängig vom Fehler werde ich die Vorförferpumpe über ein Relais schalten.
Das EGR ist vom Vorbesitzer schon mittels Blech deaktiviert worden. Der Oxikat ist ebenfalls schon raus.
Ich habe den Resistor #9 verbaut.
Des Weiteren habe ich einen "Turbo Master" bestellt.
Am Wochenende bastel ich an der Luftführung zu LuFi rum.

Grüße!

Edit: Ist das der Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.?

Danke Arne.
Die 'Masse' liegt auf der ESP.
Dann order ich mal den Kabelstrang, ist ja nicht so teuer.
Den Thread lese ich später mal.

Der Kabelstrang kam endlich an.
Wo wird die Stromversorgung angeschlossen? Da sind Ösen am Kabelstrang angelötet.
Muss dafür die Ansaugspinne runter oder kann man es mit Fingerbrechen machen?

Moin! Hatte endlich Zeit und bin nach einigen Operationen endlich fit genug gewesen den Kabelbaum zwischen ESP und PMD zu ersetzen. Also raus mit der Ansaugspinne, alten Kabelbaum raus, neuen rein. Die Arbeit ist ziemlich 'straight forward'.

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Ich warte noch auf den Dichtungssatz für Ansaugspinne und Plenum, deswegen habe ich nur einen kurzen Testlauf gemacht.

Ich muss sagen das die Ansaugspinne besser aussieht als ich dachte, die wurde offensichtlich vor nicht allzulanger Zeit gereinigt. Und das 'optimierte' AGR System hilft das der Klump sauber bleibt.

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Ich habe neulich noch den Turbo Master eingebaut, bin aber mit der Einstellung noch zaghaft, da ich noch keine Ladedruckanzeige habe. Bei zu viel Ladedruck reißen die Kopfdichtungen schon mal die Hufe hoch.

Ich berichte wenn ich alles wieder zusammen habe, ob der lästige 0036 endlich weg ist.

Achja, den optical Sensor habe ich auch gewechselt, somit stimmt auch die Kraftstofftemp. wieder.

Grüße

Update: Das Dichtungsset kam an, alles zusammen gebaut, Fehlerspeicher gelöscht. Die ersten 20 km war alles gut, dann kam der Fehler wieder. Der kommt übrigens nur wenn die Drehzahl in den Leerlauf fällt. Im Schiebebetrieb, oder unter Last geht die Lampe sofort aus. Naja, deswegen werde ich die ESP nicht erneuern. Ist halt doof das der Tempomat dann immer ausgeht wenn die SES Lampe kommt.