Vortec im alten G20

Ein Hallo an alle Beteiligten.

Ich habe von meinem 1997er K1500 noch einen 5,7er Vortec Motor da. Der läuft, bis auf die damaligen Steuergerätprobleme, auch sehr gut.

Kabelbaum, ECU, etc. ist alles da.

Wenn ich jetzt im Winter auf die Idee komme, den Vortec Motor in meinen 1992er G20 (der Motor hat kaum noch Kompression)

zu verpflanzen, gibt es ja doch einiges zu beachten.

Kabelbaum umbasteln, werd ich hinbekommen.

Getriebe ist das 700er. Hält es den Vortec aus?

Bremsen ähnliche Frage.

Abgasanlage ist auch noch da.

Ansonsten...die Abmaße vom Motor selbst sind ja an sich die gleichen.

Eintragung...nun ja....bleibt ja ein 5,7er....

Ist das ein sinnvolles Projekt, oder Firlefanz?

Bauhöhe sollte passen, da ja dieser runde Luftfilter entfällt. Aber stimmt, wo kommt dann der der zylindrische hin. Gutes Argument.

Ich habe ja noch ein Steuergerät für einen Automaten. Das hat auch funktioniert. Selbst bei Kälte

Abgasanlage ist zwar rechts, beim G20 links, aber ok. Das ist kein Hindernis, da ich keine Tanks untendrunter habe.

Könnte man die Ansaugbrücke vom TBI auf den Vortec Block bauen? Dass man nicht viel umbauen muss, aber wenigstens was von dem schönen Köpfen hat. Als Überlegung.

In Ordnung. Also ganz oder gar nicht. Schwierige Entscheidung

Cool wäre es schon.

Hab bei Google auch Bilder gesehen, wo sonein Corvette Motor in den G20 kam. Der mit der hohen Ansaugbrücke.

Als ob der G20 mit den paar PS zum Rennwagen mutiert

Zumal sein Nachfolger eben diesen Motor in Serie verbaut hat.....

alles wissen... wer sagt denn das schon wieder....meine Herrn....

Zumal es oben hieß, dass das 700er ähnlich viel ab kann wie das 60e.

Da ärgert man sich wirklich, eine Idee gehabt zu haben.

Ich möchte hier keinen Streit über die Getriebe vom Zaun brechen.

Mit den paar Sachen die ich über die Jahre gelesen/gelernt habe, ich mir aufgefallen, das mehrere kleine Gimmicks über die Jahre geändert wurden. Immer und immer wieder. Jahr für Jahr. In einem 95er 4l60e steckt schon ein bisschen mehr Technik, als z.b. in einem 84er TH700 ohne AuxBody.

Und wenn es nur Details sind.

Ob die jüngeren aber mehr Bums aushalten....das möchte ich nicht beurteilen. Da fehlt mir schlichtweg die Erfahrung. Original nunja, modifiziert möglicherweise.

Es ist sicherlich abhängig, was für Leistung man abrufen möchte.

In meinem Fall reden wir aber nur über wenige PS und Nm mehr.

Ich möchte mit meinem G20 weder Burnouts machen, noch Ampelstarts gewinnen.

Ein paar Reserven nach oben und einen bescheidenen Minderverbrauch, durch die etwas effizientere Verbrennung. Das wäre mein Ziel, da der G als Reisevan dient.

Ob der Automat (egal welcher) dem entgegenkommt steht in den Sternen. Mit Schalter und 14L auf 100km, war ich beim Silverado stets zufrieden.

Auf Grund des Wandlers rechne ich mit 15-16 auf 100. Besser als aktuelle 20 auf 100.