1963er Cadillac - springt warm nicht an

Hello together,

ich bin kurz davor,einen wunderschönen 63er Cadillac Fleetwood 60 Special in einem traumhaften Zustand zu erwerben

Probefahrt lief 30min super. Er sprang kalt perfekt an und lief ohne Ruckeln bis wir ihn testweseise in meine Garage gesetzt haben, um zu schauen ob es vom Platz hinhaut.

Ein paar Mal rangiert und dann ausgeschaltet.

Ab da sprang er nicht mehr an.

Wir haben ca. 15min gewartet, nochmal probiert, aber mehr als orgeln und nach Benzin stinken passierte nicht.

Hab den Besitzer erstmal heim gefahren, der Wagen steht noch bei mir. Ich probiere es später nochmal, wenn er ganz kalt ist.

Daten zum Motor:

1963er 390cui 6.4 Liter

original, unverbastelt, aber sauber und gut gepflegt.

Keine elektronische Zündung (Pertronix o.ä.) verbaut.

Zündkabel sind neuwertig

84.000km auf der Uhr (nachweislich, Europa Modell)

originaler Vergaser 4Jet Rochester

mechanische Bezinpumpe

Jetzt meine Überlegungen zur Schnell-Ferndiagnose:

- evtl. "nur" Gasblasenbildung im Vergaser wegen Überhitzung im Stand?

- Tankentlüftung defekt?

- E-Choke Klappe sollte ganz zu sein, wenn er aus ist - korrekt?

- Schlauch der Unterdruckdose am Verteiler auf Risse prüfen

- Hintzeproblem Starter Solenoid kann man wohl eher ausschließen. Er orgelt ja und Benzin kommt auch.

-kann ich noch was schnell prüfen, um einen Supergau möglichst ausschließen zu können?

Vielen Dank schonmal im Voraus

Gruß

Stefan

Hallo zusammen,

Danke schonmal für die vielen Infos und Tips. Heute ist er kalt ohne Murren sofort angesprungen und lief tadellos.

Meine Frau und ich haben ihn dann nach einer längeren Probefahrt zurück zum Besitzer gebracht.

Er gibt ihn nächste Woche in die Werkstatt, welche den Wagen schon seit Jahren wartet. Dann sehen wir weiter.

Im US Cadillac Forum schreiben viele, dass die Anlasser den Hitzetod sterben und warm nicht genügend Power hätten, kalt aber noch super starten.

Das mit dem Kondensator der Zündung hatte ich aber auch im Kopf.

Meine alte Simson Schwalbe mit 6V Unterbrecherzündung zickt auch gern mal, was den Kondensator angeht.

Da gleiches Bild: Kaltstart super, warm - geht sie nicht an.

ich stelle mal Bilder vom Motor ein.

Bis auf den Luftfilter sieht noch alles original aus.

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Zitat von lenagregory

Da ist ein "Carter" AFB drauf, sogar ein 1808S, "Competition Series" was gaaaaaanz Feines! (aber definitiv nicht original)

Ahh ok danke Gregor! Again what learned

Der sah auf den ersten Blick aus wie die Fotos der Rochester im Netz.

Nun gut, er ist jetzt erstmal wieder beim Besitzer und wird (hoffentlich) schnell repariert.

Ansonsten steht er echt toll da. Neue Dämpfer mit Niveau, Simmering getauscht, Öl- und Wasserpumpe neu. Bremsen, neue Weißwandreifen usw...

Wenn alles klappt, stelle ich Ihn demnächst dann ausführlich vor

Hallo zusammen,

leider war ich sehr lange nicht mehr online. Der Lockdown schafft einen schon ganz schön

Es hat sich aber einiges getan: Der Caddy ist jetzt unserer

Das Startproblem im warmen Zustand ist gelöst worden:

Nach knapp zwei Jahren Standzeit und nur sehr geringer Fahrleistung muss sich wohl etwas verstellt haben. Der lief extrem fett.

die Werkstatt des bisherigen Besitzers hat das dann aber behoben und den (übrigens ab Werk verfügbaren) Carter Vergaser tipi topi eingestellt

Das Service Manual widmet sich ca 9 Seiten der Feineinstellung dieses optional zum Quadra-Jet bestellbaren Vergasers.

Nachdem dann das Amt wegen Lockdown auch wieder aufgemacht hatte, konnte ich ihn dann endlich ummelden und am Wochenende das erste Mal länger ausfahren und genießen.

Der Wagen fährt sich einfach toll und gleitet souverän über alle Bodenwellen hinweg.

Man merkt dem Motor seine lange Standzeit an, spürt aber auch, wie er mit jedem Km freier dreht und mehr Kraft entwickelt.

Aktuell ist mineralisches 20W50 drin, was mir ein wenig zu dick erscheint. die Hyrdros klappern beim Kaltstart doch ein bisschen lauter. Nach 2-3 Sekunden ist es dann weg.

Das 20W50 wird teils in den US Foren empfohlen, obwohl das originale Bordbuch neben Einbereichsölen bereits 10W30 empfiehlt.

Der Liqui-Moly Support riet mir daher zukünftig zum 10W40 mit MoS2.

Als Erstes habe ich ihm aber erstmal ein Hydrostößel-Additiv gegönnt... und demnächst dann einen Ölwechsel.

Die 4-Gang Hydramatic schaltet ruhig alle Gänge durch. Nur von 2 auf 3 gibt es einen sanften Ruck, der -nach erster Paniksuche im Netz- aber wohl bauartbedingt normal ist und nie wirklich behoben worden ist, bis sie dann durch die Turbo-Hydramatic abgelöst worden ist.

Motor, Getriebe usw scheinen tatsächlich Matching Numbers zu sein, laut Unterlagen und Tachostand knapp 85.000km gelaufen.

Dieser Fleetwood, Modelljahr 1963 wurde im Dezember 1962 in Europa gebaut und an ein Luxushotel in Portugal ausgeliefert, welches ihn als Chaufeurslimousine für VIP Gäste eingesetzt hat. Die weitere Historie ist leider nicht ganz vollständig.

Vor etwa 6 Jahren kam er dann nach Deutschland zurück und wurde vom Vorbesitzer technisch wieder auf Vordermann gebracht:

neue Dämpfer mit Niveau, Tank, Tangeber, Servo- und Wasserpumpe...Weisswandreifen... Simmeringe... ein Telefonbuch an Teilerechnungen gabs mit dazu

Außerdem das originale Bordbuch mitsamt zeitgenössischer Cadillac-Werbung und einem dicken Service Manual.

Meine Frau und ich sind jedenfalls total begeistert und verliebt in diesen tollen Wagen.

Aber seht selbst:

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PS: die US Kennzeichen habe ich mir übrigens extra anfertigen lassen.