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@Gregor das klingt aber auch nachh ziemlich viel Arbeit mit der Ölwanne
Du hast nicht nach wie lange gefragt, nur nach wie ......
Na komm, mit Hebebühne ist die Wanne in weniger als einer Stunde demontiert
Moin Gregor, ? hm und war es wieder mein Problem ? ich habe keine Hebebühne ???
Hi.
Funke an der Kerze?
Vielleicht ist diese im Sack!
Kerze ist neu
Hast du denn die Kerze mal auf einem anderen zylinder eingebaut.
Hatte auch schon mal eine neue Kerze die nicht funktionierte.
Kerze ist neu
DAS hat nix zu sagen.
Ich hatte schon nagelneue Kerzen gehabt die hatten einen Haarriss im Isolator oder einen Kernbruch so das nur ein sehr schwacher Zündfunken ankam.
Aber auch DAS lässt sich einfach prüfen:
Kakteensprüher nehmen und bei laufendem Motor mit Wasser die Kerzen einzeln einnebeln, warten ob sich was ändert.
Ändert sich was, stimmt auf jedenfall was mit der Isolierung nicht (stecker oder Kerze, irgendwas ist dann defekt)
Ändert sich nichts, ist es zwar dicht, sagt aber noch nicht aus ob die Kerze innen auch durchleitend ist. DAS kann man aber mit nem Multimeter mittels Widerstandmessung herausfinden. (Die Kerzen sollten alle den gleichen Widerstand haben, grobe Abweichungen lassen auf ein fehlerhaftes Produkt schliessen)
Ich will ja nicht unken, aber mit Zündung liegt ihr alle falsch.
Jetzt sind es Zylinder 4 und 6, in Kürze noch 1 und 7.
Mit anderen Worten reicht der Öldruck an den AFM-Hydros nicht zum vollständigen sperren. Das schädigt den Hydro bis er kollabiert und das Ventil nicht mehr öffnet.
Mach mal einen normalen Kompressionstest von Zylinder 6 und 4. Da wird nicht mehr viel sein.
Was hast du denn beim Hydrowechsel noch alles getauscht?
Ist der Deckel vom Valley neu? Oder hast du den alten genommen?
Öldruck war ok
Auf der Anzeige den richtigen Druck zu haben heißt bei den Motoren leider nicht, dass der auch überall im Motor so ist. Es ist nur die Momentaufnahme am Druckssensor, sonst nüscht.
ich sags nicht gern, aber ich fürchte Du hast es verbockt.
noch ne Öl Schlammspülung
..... ist eine Totsünde bei einem AFM-Motor! Du spülst den Dreck vor die Sperrstifte der Hydros was ein zeitnahes schalten behindert.
nur die Hydros getauscht
Dann hast Du die Symptome getauscht aber nicht die Ursache. Der Deckel kommt neu, am besten gleich mit vier neuen Magnetspulen.
Hast Du den Öldruckschalter rausgeschraubt und das Sieb darunter sauber gemacht??
Alle Ölkanäle zu den AFM-Hydros mit Bremsenreiniger gespült und mit Pressluft durchgeblasen?
Ist der Ölkanal vom Druckschalter in den Valleydeckel gespült und sauber gemacht?
Hast Du, wenn Du schon den alten Deckel wieder benutzt, den vorher demontiert (Spulen abschrauben) und die Ölkanäle im Deckel gespült?
Neue Dichtungen im Deckel zu den 8 Ölbohrungen?
Du meinst also ich soll den Deckel abnehmen und darunter alles sauber machen und dann geht's wieder????
so einfach wird das nicht sein.
Wenn meine Vermutung richtig ist, dann ist bei Zylinder 4 und 6jetzt schon zumindest je 1 Hydro wieder defekt. Sonst würde der Fehler ja nicht auftreten.
Also zumindest die 4 sollten wieder neu. Ob die Hydros von 1 und 7 schon eine Macke haben läßt sich soo nicht sagen.
Wie es unter dem Deckel aussieht ist ziemlich wurscht. Wichtig ist, wie es IN dem Deckel aussieht. Und wichtig ist, wie die Dichtungen des Deckels zum Block noch dichten.
Die Frage, ob die Magnetventile zur Umschaltung noch gut funktionieren, kannst Du mit Hausmitteln leider nicht prüfen.
Genau aus diesen Gründen wird immer empfohlen, den kompletten Deckel mit Spulen und Kabelage und vulkanisierten Dichtungen zu tauschen!
Vor der Montage dann noch die Bohrungen im Block zu den Hydros spülen und ausblasen, Gleiches mit der Versorgungsbohrung zum Sieb unter dem Drucksensor.
Wie ist es mit deinen Englischkenntnissen bestellt? Video ist ok?
Hallo Gregor,noch habe nur die Hydros getauscht und vorher noch ne Öl Schlammspülung mit anschließendem Ölwechsel und Filter
Hallo Udo, da hast Du Dir das Problem vermutlich wieder mit eingebaut. Schwarzschlamm ist eine ernste Sache, und bei Motoren die oftmals nur Kurzstrecke gefahren werden leider ein Problem. Okay, Du fährst nicht nur Kurzstrecke, aber was hat er im "ersten Leben" bekommen? Die Schwarzschlammspülung ist nur bedingt zu empfehlen, wie Gregor schon schreibt löst die Spülung Verkrustungen. Aber oft werden die nicht komplett aus dem Motor entfernt.
Es gibt von Liqui Moly auch einen Speziellen Reiniger für die Hydros bzw das Hydro system.
Vielleicht hilft es ja - wenn es dafür nicht schon zu spät ist.
Thomas, das sind keine normalen Hydros wie Du sie kennst. Das sind kleine Teleskopzylinder die hydromechanisch gesperrrt und entsperrt werden. Schon der kleinste Dreckkrümmel an Ölkohle kann dies System so verlangsamen oder gar blockieren, dass der Hydro innerlich zerstört wird.
Da sollte man mits nichts rumpfuschen
Vielleicht hilft es ja - wenn es dafür nicht schon zu spät ist.
zu spät
Jedenfalls für die jetzt schon betroffenen Zylinder. Die Fehlzündungen sind eine Folge der bereits defekten Hydros.
Ahh OK... Nee die Art Hydros kenne ich nicht.
Ich hatte ja das Hydro klackern (in kaltem Zustand) auch. Das hatte ich damals so weg bekommen (und ist auch seit dem - und das ist auch schon wieder 200.000 km her - nicht mehr aufgetreten.)
Gregor Video ist OK! Hab mir gestern Abend schon so einiges angeschaut,
dann hast Du die beiden folgenden sicher bereits gesehen. Ich stell sie trotzdem mal hier rein, da es ander möglicherweise ja auch interessiert.
Im GM-Video ist auch sehr schön das Funktionsprinzip erklärt. Ziemlich kurz, aber da ist alles Wichtige erwähnt.
Das zweite ist so ein typischer "Werkstattwerdegang" und beschreibt nett, wie man zu so einer Diagnose kommt.
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