AFM/ Zylinderabschaltung

Das beste ist, wenn der Brennraum, welcher abgeschaltet wird, ständig ent- bzw belüftet wird. Sodass die noch laufenden Zylinder nicht gegen die Kompression des "toten" Zylinders ankämpfen müssen. Dazu müsste rein theoretisch das Einlassventil ständig geöffnet sein. Bzw ein Entlüfterventil arbeiten. Weil durch die Kompression geht ein Großteil der Energie verloren. Mit pneumatischen Ventiltrieben wäre das zu realisieren. Aber das ist halt teuer und in Zeiten von Kleinvolumigen Turbomotoren für den Hersteller uninteressant. Zu viel Kosten in der Entwicklung, zu teuer in der Produktion. Da nehmen die lieber direkt vier Zylinder weniger, und pflanzen einen Turbo/Kompressor drauf! Evtl noch eine Hybridlösung mittels Strom!

Möglich ist alles. Es muss nur in einem guten Verhältnis Kosten/Nutzen stehen. Und das tut es nicht.

Also meine Zylinderabschaltung macht das nur im Stand oder inm SChubbetrieb, Sobald ich das Gas auch nur streichle, geht der wieder auf V8. Was soll denn da passieren?

Zitat von Stuebi

Also meine Zylinderabschaltung macht das nur im Stand oder inm SChubbetrieb, Sobald ich das Gas auch nur streichle, geht der wieder auf V8. Was soll denn da passieren?

Im Stand? Also wenn ich zB sanft an eine rote Ampel heranfahre (ohne Steigung) fährt er auf V4. Kurz bevor ich stehenbleibe schaltet er auf V8.

Zitat von Stuebi

meine Zylinderabschaltung ....

.... nennt man erektile Dysfunktion

Zitat von Barney

Zitat von Stuebi

Also meine Zylinderabschaltung macht das nur im Stand oder inm SChubbetrieb, Sobald ich das Gas auch nur streichle, geht der wieder auf V8. Was soll denn da passieren?

Im Stand? Also wenn ich zB sanft an eine rote Ampel heranfahre (ohne Steigung) fährt er auf V4. Kurz bevor ich stehenbleibe schaltet er auf V8.

das liegt daran, dass ihr es in den allermeisten Fällen garnicht merkt, wenn die Kiste nur mit 4 Zylindern läuft.

Der Durchschnitt der Zylinderabschaltungsphasen beim AFM-System liegt bei 51% der Gesamtfahrstrecke; Kaltlaufphasen ausgenommen.

Meiner zeigt das im Display an. Aber wie Barney schon schrieb, wenn ich nen Moment stehe schalter er auch im Stand wieder auf V8.

Zitat von Stuebi

Meiner zeigt das im Display an.

okay, das wußte ich nicht. Die neueren machen das nicht.

Aber wenn diese Anzeige der Realität entspricht, dann ist irgendetwas nicht in Ordnung. - Das kann natürlich auch mit der Gasanlage zu tun haben. Ist das Verhalten bei reinem Benzinbetrieb identisch?

Meiner ist ja nicht auf Gas umgerüstet. Wenn ich meine Anzeige so beobachte ist es eigentlich recht selten das der auf V4 steht. Eigentlich nur auf ebener Strecke wenn ich so dahinrolle. Gaaaanz leichte Steigungen macht er auch noch mit V4. Aber sobald ich auch nur ganz leicht aufs Gas gehe schaltet er sofort auf V8.

Manchmal merkt man es das er auf V4 fährt. Vor allem wenn die Drehzahl so auf 1000-1100 abfällt. Das ist oftmals in 30´er Zonen so. Dann ist er recht ruppig. Fühlt sich so an als ob man untertourig fährt. Bei ca. 40km/h ist er immer noch in demselben Gang, aber die Drehzahl ist dann etwas höher. Dann ist er viel ruhiger und man merkt es kaum...

Bei meinem merkt man nix davon, habe aber gehört, dass er bei Gasbetrieb (also fast immer) garnicht abschaltet.

Nix genaues weiß man nicht...

Moin, also meiner schaltet auch bei Gasbetrieb die 4Zyl. Ab und wieder An.

Habe allerdings keine Prins verbaut sondern eine Bi- Gasanlage

Zitat von bandit-66

Gehe mal davon aus, das die Prins Anlage beim Direkteinspritzer das AFM deaktiviert

glaube ich nicht. Das wird an irgendeinem umgangenen Sensor liegen. Vermutlich am Benzindrucksensor, da die Direkteinspritzer ja eine elektronisch druckgeregelte Pumpe haben.

Aber genau wissen tu ich das auch nicht. Wäre sehr interessant. - Hast Du bei Rankers umrüsten lassen?? Was sagt Jens dazu?

Zitat von Papamax

also meiner schaltet auch bei Gasbetrieb die 4Zyl. Ab und wieder An.

Ist aber auch ein völlig anderer Motor