P0191 + P069E (Sensor Bezinleitung - Fuel Rail Pressure Sensor)

Hallo Zusammen,

mein Tahoe 2009 wirft den Fehlercode P0191 + P069E aus. Den Fuel Rail Pressure Sensor und das FSCM wurde schon getauscht. Der Stecker vom Fuel Rail Pressure Sensor auch durchgemessen. Grünspan wurde keiner entdeckt - auch nicht am Stecker vom FSCM.

Auf jeden Fall ist der Fehler nach dem ab und anklemmen des Sensors / FSCM Moduls gleich wieder da. Wenn ich die Werkstattunterlagen richtig verstehe, wird der Fehler ausgeworfen, wenn sich der Benzindruck nicht verändert. Die Abgwaswerte von dem 5.3 sind in Ordnung. Daher die Frage. Was liegt als nächstes Nahe, was den Fehler auslösen könnte. Der Tank hat ja seinen eigenen Sensor und wenn mit der Bezinpumpe oder dem Druckregler etwas nicht stimmen sollte, dann müsste ja auch ein anderer Fehler ausgeworfen werden. Also wenn wer hilfreiche Tipps hat dann bitte her damit

Danke im Voraus

Ja aber nur beim Starten des Wagen. Da gab es keine Auffälligkeiten.

Wenn ich das FSCM abklemme oder den Fehler manuell lösche kommt er meist beim zweiten mal starten. Ab und an auch gleich nach den ersten 100 Metern.

Der Wagen ist jetzt in einer GM Werkstatt. Habe immer noch keine vernünftige Software um alles auszulesen und zu testen.

Wagen steht immer noch in der Werkstatt. Der Fehler kommt immer wieder. Es wurde der Kabelbaum durchgemessen und die beiden Drucksensoren getauscht. Der gemessene Benzindruck stimmt. Das Body Control Module wurde auch getauscht bzw gestestet. Bei der zweiten Probefahrt kommt der Fehler dann immer zurück. Die Werkstatt steht auch in direktem Kontakt zu GM in den USA.

Beim Silverado Diesel habe ich gelesen, dass häufig der Druckregler verantwortlich war. Soweit ich in den Unterlagen erkennen kann hat der 5.3er aber keinen Druckregler.

Hat wer noch eine Idee was den Fehler verursachen könnte?

Nein der Wagen hat keine Gasanlage.

Dann ist der Druckregler in der Kraftstoffpumpeneinheit? Der Diesel hat diesen Druckregler wie ich gesehen habe vorne im Motorraum.

Das mit den Messungen kann ich nicht genau sagen, da mir hier noch die Rückmeldung fehlt. Mir wurde nur gesagt, dass die Daten ausgelesen haben und diese zusammen mit GM besprochen haben. Anscheinend gab es noch keinen Wagen der genau diese Probleme machte...

Habe den Wagen bei Brass in Darmstadt stehen und gehe mal davon aus, dass diese einen guten Job machen.

Leider ja.

Schraube ja selbst vieles am Auto, aber da bei dem Wagen ein Mangel verschwiegen sogar vertuscht wurde, habe ich den Weg mit der Werkstatt gewählt. Das einzige was mich stört ist, dass ein GM Teil 2-3 Wochen braucht bis es hier ist. Bei meinem US Ford und bei meinem Chrysler sind 99% der Teile nach 2-3 Tagen beim Freundlichen.

So heute die Rückmeldung bekommen, dass die Kraftstoffpumpeneinheit nochmal getauscht wird... Es läge wohl ein Fehler im Druckregler der Kraftstoffpumpe. Ich bin gespannt.

So heute die Rückmeldung bekommen. Die komplette Kraftstoffpumpe hatte einen weg. Neue Pumpe rein und Fehler ist weg.

Natürlich muss ich nur das defekte Teil zahlen und den Einbau für dieses Teil.

Wegen dem TÜV muss ich jetzt aber trotzdem noch zwei Sachen erledigten. Einmal bemängelt der TÜV die roten Pfeile im Spiegelglas die blinken - diesen müssten gelb sein! Plan ist das Spiegelglas zu ersetzen mit welchen ohne Blinker und auf §54 StVZO zu verweisen.

Weiter sollen in den Scheinwerfern Spiegel ausgebaut worden sein und ich brauche jetzt neue Scheinwerfer.

Hab die Teile schon so in den USA bestellt. Donnerstag sollen die da sein.

Anderweitig könnte man sich für die 4 Teile schon n Kleinwagen kaufen...

Hoffen wir es. Habe zwar keine Ahnung welche Spiegel im Scheinwerfer der TÜV meint.

Warte noch auf die Rückmeldung heute von meinem TÜV Prüfer wegen der evtl Notwendigkeit von Seitenblinkern.

Anber endlich gibt es Land in Sicht.

Die Vermutung habe ich auch. Bekomme jetzt ein Schreiben vom TÜV Nord wegen den Blinkern mit Verweis auf §54.

Die Scheinwerfer schaue ich mir dann nochmal genau an. Also die bisher verbauten...