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Neues Benutzerkonto erstellenund dann frag ich noch Leute die Ahnung davon haben.
vielleicht solltest Du die Reihenfolge ändern. Eines laß Dir gesagt sein, bis der 5,7er die ZKD verbrennt oder raushaut, muß die Hölle zufrieren!
Der Motor gilt als der Motor, der am wenigsten bis gar keine Probleme mit der ZKD hat.
Google gibt einem da als erstes mal den Verdacht auf ne defekte Zylinderkopfdichtung
Schon schlau das Gockel bei Windoofs..............
anschließender Befüllung mit 10W40
Fataler Fehler!!!!!
5W30 gehört da rein, das steht auch so auf dem Öldeckel. Die Ingenöre bei GM haben nicht soviel Ahnung davorn, darum meinen einige Schlaumeier immer andere Öle einfüllen zu müssen.
Schick,schick.
Was hat der Klumpen denn für eine Maximaldrehzahl?
Bei dem Teilemotor steht was von Idle 5000 Rpm.
Und glaube mir, der Cam retard offset wird nicht bei 4 -5k U/min gemacht. GM schreibt Drehzahl bei 1000 Rpm, damit der Cam-Wert stabil bleibt, und dann durch lösen der Klemmmutter den Verteile solange drehen, bis der Cam-Wert bei 0 % ist. Mutter wieder mit 3 Nm anziehen, fertig.
wie der Sensor angelernt wird.
Den Sensor brauchst nicht anlernen, der wird lediglich eingestellt. Denn der Verteile war nur draussen, und deshalb kam der Fehlercode P1345. Der besagt lediglich, daß der Abgleich zwischen KW und NW nicht mehr stimmt, und die Abweichung größer als 3 % ist.
gesamtschadensumme
Naja, der Motor ist Totalschaden, soll laut Auskunft kurz bevor er von selber ausgegangen ist gequitscht haben wie ein rutschender Keilriemen, dann soll es tierisch geklappert haben und zack, Motor aus. Der Motor ist danach zwar noch einmal angesprungen, lief aber wie ein Sack Nüsse und klapperte......
Ich habe gerade mal die technische Daten für einen Fortec gelesen, einen Longbolt Motor. dort steht geschrieben unter dem Punkt idle bis 5000...........
Dann will der den zum einstellen zwischen 4000 und 5000 U/min drehen lassen???????
Mit meinem Motor hätte der das nicht gemacht...... Der wäre spätestens jetzt einen Kopf kürzer.
Sollte die Werkstatt nicht hier in der Warnungenrubrik erwähnt werden ?
das überlasse ich dem Betroffenden.
Moinsen Ihr alle.
Boar, wat kocht mir der Wasser in die Arsch!
Es gibt einen Neuuser hier im Forum, dem habe ich über Wochen mit seinem 99er Tahoe und einer undichten Sinne per whatsapp geholfen. Angefangen hat es auf dem Treffen. So, Auto soweit fertig und läuft, nur der Fehler P1345.
Also einen Tester rangehängt,das wollte er in einer Werkstatt machen lassen, die schrauben seit 40 Jahren US Oldtimer und so. Was soll da schief gehen. Ich hatte ihm die genaue Beschreibung und Vorgehensweise zur Korrektur des Camretards geschickt.
Das hat den Mann nicht wirklich interessiert, also er sein snapon angeklemmt, und dann irgendwas im Internet gesucht und scheinbar gefunden. Dann den Motor auf fast 5000 U/min hochgejagt. Das dauerte ungefähr 20 Sekunden, dann klapperte der Motor und fing an zu quietschen und ging aus.
Schuld waren natürlich die anderen, denn es war wohl angeblich Teilsyntetische Öl drin und dann Vollsyntetisches, Das hätte den Motor kaputtgemacht, weil 20W50 da reingehört.......
Naja, und 220000km sind ja auch nicht wenig. Jetzt bleibt der Jung auf den Kosten eines Rumpfmotors sitzen. Ich habe ihm gesagt, er solle mal unseren Forumsbartzi anschreiben, der hat schon mal Motor geholt und könnte vielleicht helfen.
Eventuell wird er sich hier auch selber mal zu Wort melden, ist nur ziemlich eingespannt zur Zeit.
zwei obenliegenden Nockenwellen mit verstellbarer Auslasswelle und einer irrsinnig laaaaangen Steuerkette mit zwei Schleifbogenspannern .......
Kipphebel hat der keine.
Das ist Fakt!
Und die kann sehr wohl rasseln.....
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten....
Also den ollen Grauguss V8 Klumpen kannste ja wohl nicht mit nem R6 Aluhaufen vergleichen.
Es war hier nach der Haltbarkeit von Hydrostößel die Frage........ Das der BMW Motor Mist ist, und klingt wie ein Fön brauch ich nicht zu erörtern....
welche Haltbarkeit solche Hydrostössel
Mein Motor hat jetzt 441000 km runter, und es sind noch die ersten Stößel drin........... Und Steuerkette......... Zylinderkopfdichtung..........
War etwas ruhiger für kurze Zeit geworden,
Ich hatte Dir von der radikalen Entlüftungsweise für Hydros erzählt auf dem Treffen............ Das wäre jetzt wohl mal einen Versuch wert.......
Ich stimme da meinen Vorrednern bei, Hydros klappern eher, es ist mehr ein tick tick tick als ein rasseln.
Wenn es wirklich rasselt im Leerlauf, dann wir es die Steuerkette gelängt haben,und ein tausch ist anzudenken. ist aber kein Hexenwerk.
Auch mein 1997 hat eine Innenbreite von 178cm........ Plus Verkleidungen etc.
Hier zum suchen
Welches Baujahr hat der Astro? Den kannst Du mit dem Express nicht vergleichen..
Aber starten mit der Suche kannst Du entweder einem Ventildeckel, oder an dem Drosselklappenteil. Dort muß es einen unterdruckanschluß geben. Den verfolgen bis zur Verteilung. Oft ist schon dieser Schlauch vom motor kommend porös.
Ich habe jetzt Bilder im Kopf!
Und Ihr alle habt Schuld!
Ne komplette Küche quasi. Pumpe, Kanister, Becken mit Armatur. Tragbar, stabil und tut's.
Ich hätte eventuell auch Interesse daran...
