O-) Nix gehört davon....aber macht doch eh kein Sinn, Du ziehst keine Anhänger, und willst jo bestimmt kein Pottwal aus Wasser ziehen..oder??
Hallo D300
Interessanter Tip.
Ich frage mich nur wie man beim Ölwechsel ein Getriebe verstärkt...?
Wenn ich ein Getriebe verstärke, steht es in der Regel auf der Werkbank.
Ich verwende einen speziellen Racing-Überholsatz mit u.a. temparaturbeständigeren Materialien als die Standartsätze.
Weiter ersetze ich die normalen Freiläufe durch breitere.
Bei der Ölpumpe schmeisse ich den 7-Segment-Rotor raus und montiere einen Rotor mit 10 "Vanes".
Der Ankerbolzen für das 2-4 Bremsband wird durch einen stärkeren ersetzt.
Entlastungsfedern für das 3-4 Lamellenpaket werden montiert.
Diverse Bohrungen werden verändert um entweder bessere Schaltreaktionen und bessere Kühlung zu erreichen.
Von der Ansteuerung her verbaue ich dann noch einen sogenannten Shift-improver-kit. Der ermöglicht drei "Stages" der Schaltcharakterisik.
Stage 1: Street
Stage 2: Strip
Stage 3: Towing
Er verkürzt die Schaltvorgänge um möglichst wenig schlupf während des schaltens zu haben.
Frag mal den Olli, der hat so einen Kit in seinem PU. Stage 1 reicht in der Regel für den Strassengebrauch aus.
Das allerwichtigste ist eine größtmögliche Kühlung zu erreichen, deshalb empfehle ich immer (wenn nicht schon ab Serie) einen Zusatzkühler einzubauen.
Gruß, der Kalle
Bausätze zur Verstärkung der Getriebe gibt es wie Sand am Meer, dazu gehören Kupplungspakete, Bremsbänder, Servos, Sonnen-und Planetenräder etc., aber auch Shift kits, welche in der Lage sind, den Schlupf innerhalb der Schaltprozesse zu mindern und die Kupplungsscheiben zu schonen. Mußt du halt mal fragen was das genau sein soll.
Hi D300
...dann kann es nur ein Shift-Improver-Kit sein. Dazu muss der Ventilkörper entfernt werden. Der ist bei abgeschraubter Ölwanne zugänglich.
Welches Getriebe hast Du denn?
1.5h Montage halte ich für ziemlich knapp, weil das ganze über Kopf geschraubt werden muss und permanent das Restöl heraustropft. Da könnten sich hinsichtlich Sauberkeit (Dichtungsreste, Ablagerungen) einige Fehlerquellen einschleichen. Hingegen ist der Preis für den Kit ganz schön teuer.
Bohr da mal nach und lass es Dir genau erklären!
Gruß, der Kalle
Don´t change a running system!!!!!!!!!!!!!!!!!
Aber in deinem 6.5TD hast Du doch kein 4L60E drin oder???
besser ist auch...................weil das 4L80E ist eigentlich nich kaputt zu bekommen.
Ich kann ja mal die VIN checken. Muss gestehen, ich habe keinen PLAN was da drin ist.
Es hat nen Hebel am Lenker mit 123DNRP und es fährt vor und zurück, schaltet weich. ---> 
Steht das nicht auch auf dem Aufkleber an der Fahrertür?
Muss eh in den Keller und kann mal checken, was da nun für ein Getriebe drin ist. Laut Diesel mit mehr NM sollte es wohl logisch das 4L80 sein.
Zitat
Laut Diesel mit mehr NM sollte es wohl logisch das 4L80 sein.
Richtig wegen dem Drehmoment haben alle 6.5L das 4L80E ab Werk bekommen , aber wenn man das verbessern will dann braucht man eigentlich nur den In und den Output Shaft gegen Billet Shaft's tauschen und einen Double Clutch Torque Converter einbauen , alles andere ist in dem Getriebe echt solide ausgelegt , :devil: außer
man will mit dem Truck auf die Quarter Mile , dann kann man da noch etwas weiter gehen :devil: :devil: $$$$$ :devil: :devil: , aber sonst ist das beim 4L80E nicht notwendig .
greetings
Midnightflyer
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