Auto Track II

nich abtauchen; --> löschen!

Zitat von "gboos":34fmtqyi

mein Kenntnisstand ..... In 2WD

das brauchst nicht suchen ..... 2WD und Transfercase :haumichweg:

Ansonsten hat Constantin natürlich recht.

Ui ... solch böse Lücken hab ich auch gelegentlich

Habe das Thema Schmiermittel am Tahoe sehr intensiv studiert. (Wie hier einige "alte Hasen" wissen )
Da macht mir keiner mehr was vor...hehe.
Auch nicht die Nulpen von Opel.

Übrigens: wie immer empfehle ich allen, erstmal die Einfüllschraube zu lösen, bevor sie das Öl an der Ablaßschraube ablassen...um sich Ärger zu ersparen.

Um es auf den Punkt zu bringen: es gibt Transfercases, die laufen mit Dexron III (Manuel) und dann das spezielle Transfercase mit elektronisch gesteuertem 4x4, sprich in der Stellung Auto 4x4 schaltet sich das 4WD selbständig zu, wenn das System feststellt, dass die Hinterräder den Grip verlieren.

Hierzu greifen Lamellen oder so im Transfercase. Mit dem Auto Trak II (blaues Öl) bekommt das Transfercase die notwendige Friktion dazu.
Dexron III (rotes Öl) funktioniert auch - ist aber falsch und erhöht den Verschleiss der Lamellen.

Zitat von "D300":157d1wyp

Hierzu greifen Lamellen oder so im Transfercase. Mit dem Auto Trak II (blaues Öl) bekommt das Transfercase die notwendige Friktion dazu.

Na ja Constantin, eigentlich hast Du das fast perfekt erklärt. Nur, leider, es ist exakt anders herum :bandit: .

Die Additive im AutoTrac, genau wie die Öl-Zusätze für die LS-Differentiale, verhindern eine zu starke Haftung ( ein Festfressen) der Lammellenkupplungen.
Die verwendeten Kohlefaserbeläge dieser Lammellenkupplungen neigen dazu, schon bei geringer Wärmeeinwirkung miteinander zu verkleben; deshalb trennen die Kupplungen dann bei Lastfreiheit nicht mehr sauber und winzige Teile der Belagoberflächen reißen aus. Der Belag zerfällt früher oder später, zerrupfter weise sozusagen.
Um das zu verhindern sind diese speziellen Öle/Zuasätze nötig.

Auto Trak II

ohne Diskussion ...

Zitat

denn heute ging die 4WD-Saison loss, und dass ding soll laufen, nicht kabutt gehen.

Um mit 4x4 auf Aspalt zu fahren, wie ein Audi Quattro z.B., ist Dein Chevy nicht gedacht. Dann gehts kaputt.
Dein Wagen soll mit 4x4 auf losen oder schlüpfrigen Untergrund bewegt werden. Denke sogar, dass die Geschwindigkeit nicht unbedingt 80-100 km überschreiten soll.
Du wirst bestimmt merken, wie der Wagen bei engen Kurven mit 4x4 über die Vorderachse ruckelt....

Ich hatte große Bedenken, mit meiner Kiste hier im Winter mit Hinterradantrieb durch die Gegend zu schliddern...aber ich habe mich getäuscht:
Ich fahr fast NUR mit 2WD. Ab und an, auf Eis oder rutschigem Schnee, hau ich den 4WD rein.

Der Gregor ist ja ein wandelndes Lexikon...was sagt er dazu?

Auto-4WD sollte ja eigentlich mehr oder weniger dafür da sein, immer aktiviert zu sein. Ich habe zum Beispiel nix anderes. Aber irgendwann hatten wir schonmal drüber diskutiert... <_< Darum sage ich jetzt auch mal, keine Ahnung, wie das bei den anderen VTGs ist.

Beim gesperrten Mitteldiff in 4H und natürlich 4L, da sieht das selbstverständlich anders aus.

Zitat von "D300":1e01xs87

mit 4x4 auf Aspalt zu fahren, wie ein Audi Quattro z.B., ist Dein Chevy nicht gedacht. Dann gehts kaputt.
Dein Wagen soll mit 4x4 auf losen oder schlüpfrigen Untergrund bewegt werden.

Stimmt soweit, aber im "Auto 4WD"- Modus kann er das schadenfrei tun.

Zitat von "OG77":1e01xs87

Auto-4WD sollte ja eigentlich mehr oder weniger dafür da sein, immer aktiviert zu sein.

Das kann man machen; allerdings ist dann die Vorderachse auch immer mit zugeschaltet, was sie im 2WD nicht ist.
Deshalb gibt's im 2WD an einigen Teilen weniger/keinen Verschleiß und durch geringere drehende Massen auch einen kleinen Verbrauchsvorteil.

Das stimmt natürlich, Gregor.

Das liegt an den Vorderrädern, die ärgern sich nämlich in der selbiger Farbe, weil sie nicht mitspielen dürfen.

Hä?

Vermutlich hat Oliver recht ...

Aber wenn Du dazu ne Antwort haben willst, mußt Du präziser sein. Sprich hat sich das Öl verfärbt oder enthält es dunkle Partikel?

Interessante Frage von Mike. Ist das echt so, dass wenn man immer im 2HI-Mode fährt, das VTG quasi unbenutzt bleibt? Ich hätte vermutet, dass trotzdem im VTG bewegliche Teile auch im 2HI-Mode "mitdrehen", was auch Mike`s Problem erklären würde. Lieg ich da falsch? Dann hält so`n Ding ja ewig, wenns nicht wieder kaputt geht, wie beim letzten mal...