An die Dieselspezis

Kuck mal hier
Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Was soll er mit einem 5,7 Benziner wenn er einen 6,2 Diesel hat??
Kindergarten-Motor...so'n 5,7 Liter

Warum hasst du den denn aufgemacht?
Welche Probleme hattest du?
Hast du vorhehr die Kompression messen lassen?

Ich hab meinen 6,5er selberst teil überhohlt weil die Kompression auf einen Zylinder ca.70% unter der der anderen lag.
Hab die Kolben rausgehohlt und die Zylinder angeschaut.
Es waren nur sehr geringe Laufspuren zu sehen, und der alte Kreuzschliff war fast weg.
Ich hab ihn dann mit einer FLEXHOHNE Bürse gehohnt. Nicht aufgebohrt.
Dah an den Kolben kleine Verformungen an der Kante waren (sah aus wie vor dem Einbau von der Werkbank gefallen) hab ich neue Mahle Kolben mit vormontierten Ringen eingebaut.
Dabei natürlich noch die Pleul und Kurbelwellenlager erneuert.
Dazu muß die Kurbelwelle nicht mal raus.
Da die Lagerflächen an der Kubelwelle einwandfrei in Ordnung waren hab ich nur neue Lagerschalen in den selben Maßen wie vorher drinn waren eingesetzt.
Steuerkette hab ich zwar nicht getauscht, das ärgert mich im nachhinein ein wenig. Die hätte den finanziellen Rahmen sicher nicht gesprengt.
Läuft jetzt seit ca.15000mls so, die Kompression ist wie sie sein soll und der Verbrauch ist auch spürbar gesunken.

Letztendlich ist die Frage was wirklich nötig ist und was das eigene Budget erlaubt.
Ein guter Motorenbauer wird nur Garantie geben wenn wirklich alles top ist und das kosten dann auch.
Ist natürlich auch die Frage wie weit mann gehen will wenn schon mal alles auseinander ist. Mann will schließlich nicht nochmal ran.

gruß Tobi

Zitat

Habt ihr evtl. Adressen von V8 Dieselprofis im bayrischen Raum (Nord-Ost-Bayer), oder doch wegschmeissen und einen Pengziner reinfummeln?

Du hast geschrieben ein Benziner reinfummeln.Meinte aber auch die Firma

Uuups,
wenn man das hier so liest, könnte man glauben, ihr lebt alle im 'Legoland'. - Da könnt ihr Teile nach Lust und Laune tauschen........

Wenn Du die Kiste ohne Gewährleistung sofort verkaufen willst, kannst natürlich versuchen Ersatz für einen 'Einzelfehler' einzusetzen. Das ist wie eine 'Verkaufslackierung', sprich Bullshit!.

Prämisse bei jeder Motorüberholung ist immer, gleiche Teile gleiche Arbeit! - Also wenn ein Zylinder gebohrt und gehont werden muß dann werden alle gebohrt-gehont.
Hat nur ein Zylinder gefressen wird der gebohrt-gebuchst-gehont; alle anderen werden aber auch gehont.
Einen einzelnen Kolben kann man notfalls tauschen, wenn die anderen noch neuwertig sind, aber neue Kolbenringe bekommen sie alle!!

Über das Schleifen der Kurbelwelle kann man streiten; aber man baut immer(!) neue Lager ein, diskussionslos.

Die Überholung des Ventiltriebs ist separat; kann man mit machen oder nicht. Aber auch hier gilt: gleiche Teile gleiche Arbeit. - Immer aber wird der Kopf vor Montage plangeschliffen, immer.

Edit:

ich schreib immer zu langsam, sorry.
Ja Andreas, so wie Du das zusammengefasst hast geht das; low budget aber o.k.

Grundsätzlich muss ich Gregor recht geben, aaaaber :
Die Kurbelwelle wird generell vermessen, genau wie die Zylinder, ob ein schleifen notwendig ist, wenn nicht, dann auch kein schleifen
und viel wichtiger : ein Kopf wird NICHT generell geplant !! sondern immer vermessen und daraufhin oder auf besonderen Wunsch hin geplant. gibt genug Hayos die beim planen sehr großzügig vorgehen und dann kann mitunter auch mal zuviel geplant sein denn das geht nicht beliebig oft !

Ich würde an deiner Stelle verschiedene Instandsetzer fragen und mich ausgiebig mit denen unterhalten, denn es bedarf schon ein gewisses Vertrauensverhältnis dazu. Meine Meinung ! Der Instandsetzer sollte schon möglichst erfahrung mit dem Motor haben, vorallem aber nötiges Wissen und eine Datensammlung dazu !

Gruß Karsten

Zitat

Die Kurbelwelle wird generell vermessen,

Jepp, hatte ich vorausgesetzt.
Aber ich lasse den Kopf immer planen; soll nicht heißen, daß da was runterkommt, aber die Maschine macht das besser als jeder 'Vermesser'. (ist aber auch etwas 'Glaubenssache').

Bin heut einfach zu langsam...
Ja, eigentlich hat Daniel recht; bin von dem 'Normalfall' ausgegangen, in dem man einen Motor nur ein oder höchstens zweimal in seinem Leben zerlegt

Also ich denke mit deinem Vorhaben liegst du in einem bezahlbaren Rahmen.
Kann aber trotzdem nicht schaden wenn alles durchgemessen wird damit du keine falschen teile kaufst.
Die Lagerschalen und Kolben sollten auch Codierungen haben an denen du erkennst welches Maß verbaut wurde.
Bei meinem 6,5er waren die Kurbelwellenlager unterschiedlich. Es waren sogar verschiedene Maße oben und unten im gleichen Lagerbock. Die Schalen bieten die meißten Händler aber nur im Set in einer Größe an.
Ich hab mir ein sogenantes re-ring kit bei Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. geholt.
Da waren die Standardmaß Kolben mit Ringen, kompletter Motordichtsatz von Felpro Standartmaß Pleul und Kurbelwellenlager drin.
Das Set hat 670 $ + 144 $ Versand zuzüglich Zoll und Einfuhrsteuer gekostet.
Hier legst du schon 80 Euro für einen nackigen Kolben hin.
Auf wunsch wird das Kit auch erweitert z.B. mit Wasserpumpe und Steuerkettensatz, wie du willst.
Die unterschiedlichen Lagerschalen hab ich dann bei Peninsular Engines in USA bestellt.

Erstmal gebe ich Gregor auch recht was das mit den gleichen Teilen angeht.
Kolben können zwar auch notfalls einzeln ersetzt werden aber trotzdem immer an allen Kolben die Ringe erneuern.
Die Dieselköpfe sollen laut GM nicht geplant werden. Das Material an den Vorkammern wird eventuell zu dünn und es könnten Teile absplittern.
OK, hab auch schon geplante Köpfe drinn gehabt und nix ist passiert.
Will damit sagen das man nach Möglichkeit auf das Planen der Köpfe zumindest bei den Vorkammerdiesel verzichten sollte.
Allerdings sollte man bei einer Überhohlung mit den alten Köpfen die dickeren Kopfdichtungen verwenden.

Nach einer Motorüberhohlung muß auch die ESP neu justiert werden. Also nicht einfach nur auf die alte Markierung drehen. Er läuft dann zwar auch aber ich habs letzten Winter gemerkt was eine nicht perfekte Einstellung beim Kaltstart für Probleme bringen kann.

Gruß Tobi