Mein Tahoe macht mich fertig! Brauche kompetente Hilfe

Zitat von "kellypit":otx6u3x9

Außerdem fällt mir noch ein, daß ab 2002 alle Motoren E85 vertragen sollen

Nö. Soweit mir bekannt, wurden vom 5.3er zwei Varianten verkauft.

Die Edith hat sich schlau gemacht: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen..

Zitat

Die Lampe geht übrigens nicht während der Fahrt an. Erst wenn ich stehen bleibe (z.B. an einer Ampel). Erstaunlich nicht?

Na ja, erstaunlich ist das nicht, aber ein brauchbarer Hinweis.
Geht sie auch wieder von allein aus, oder nur wenn man den Fehler löscht?? Und wenn sie aus war, wie lange dauert es, bis sie wieder an geht? nur eine Fahrt oder est während der zweiten/dritten Fahrt? - Und bleibt es bei diesem Fehler oder gibt es auch andere?

Grüße, Gregor

Zitat von "BlackSpider":mlew74xx

...
Noch was zum Grübeln: Die Lampe geht übrigens nicht während der Fahrt an. Erst wenn ich stehen bleibe (z.B. an einer Ampel). Erstaunlich nicht?

Hi,

das hatt ich auch, allerdings ist mein Motor was älter und ich kenn den Aufbau der neuen Motoren nicht,
aber bei mir lag es daran, das er im Stand zu hoch gedreht hat. Hat Luft gezogen, wo er keine hätte ziehen dürfen.
Im Fehlerspeicher hatte er angegeben, das im Unterdrucksystem ein Leck sein muss.
Nachdem ich das gefunden und beseitigt hatte, war es gut. Keine Lampe mehr.
Dreht er bei Dir im Stand (an der Ampel) vielleicht auch zu hoch?!? Dann könntest Du das gleiche Problem haben.

Hatte vor ein paar Monaten ein ähnliches Problem. Bei mir war allerdings Bank 1 betroffen, also bekam ich regelmäßig den Fehler P0420. Angefangen hatte das Ganze kurz nach einer "Do-it-Yourself homebrew seafoam Behandlung" Ich denke mal das sich da irgendwelcher Dreck im Motor gelöst hatte und meinen Kat oder Lambdasonda kontaminiert hatte.

Jedenfalls waren sie Symptome ähnlich. Gefahren ist der Bock ganz Normal, außer das wenn ich nach einer längeren Fahrtstrecke an eine Ampel kam und dort stehen blieb ging die MIL an und präsendierte mir den besagten P0420. Ansonsten keinerlei Auffälligkeiten in der Fahrbarkeit des Fahrzeugs.

Nach etwas Recherche in div. US-Foren kamen für mich folgende Lösungmöglichkeiten in Betracht.
- Wechsel der Diagnosesonden (da sind die hinterm Kat, wurden im Gegensatz zu den Regelsonden vorne noch nie gewechselt)
- Katalsysator defekt (wär mir zu teuer gewesen, darum hätte ich eher Punkt 3 probiert:)
- Einbau von "Distanzadapterhülsen" für die Diagnosesonden. Diesen Tip hatte ich aus einem US-Forum. Es werden hierbei lediglich besagte Hülsen zwischen Diagnosesonde und Abgasrohr eingesetzt. Dadurch wird die Diagnosesonde aus dem Abgasstrom herausgeholt und das Steuergerät kann den defekten Kat nicht mehr erkennen, ergo kein Fehler P0420/P0430 mehr. Das wär die billigste Variante gewesen, da die Teile lediglich $10 gekostet hätten.

Nun ja, während ich noch überlegte was ich mache und ca. 2 bis 3 Wochen ins Land gingen stellte ich fest das Fehler plötzlich nicht mehr auftrat. Ich nehme mal an was immer es verursachte hatte, hatte sich im Laufe der Wochen weggebrannt. Seitdem ist der Fehler nie wieder aufgetreten.

Ob dir das jetzt was nützt weiß ich nicht. Allerdings würde ich wenn sich der Hoe normal fahren lässt und lediglich dieser Fehler auftritt erstmal abwarten. Vielleicht erledigt sich das Problem auch von selbst. Wenn nicht, dann kannst du ja immernoch ein paar der o.g. DInge ausprobieren.

Grüße
David

Die Variante stammt aus den Bundesstaaten wo es keine gesetzlich AU gibt. Da ist natürlich den Meisten egal ob der Kat funktioniert oder nicht, da ging es halt nur darum den P0420/0430 nicht ständig auszulösen. Die MIL möchte man natürlich behalten, da diese auch ab und an mal wichtigere Fehler anzeigt.

Sehe grad das die Kats schon getauscht wurden. Dann würde ich mal bei der Fehlersuche, wenn Undichtigkeiten ausgeschlossen wurden, die Diagnosesonden (hinter dem Kat) prüfen wenn nicht schon geschehen.

Früße

Bei mir war´s bis letztes Jahr genau so. Immer, wenn ich nach Ungarn gefahren bin, ging in Prag an der ersten Ampel, an der ich stehen mußte, die gelbe Lampe an. Sie blieb ´ne Weile an, bis sie (nach geschätzten 20 Motorstarts) von selber wieder aus ging. Vor Weihnachten 2010 hab ich alle Lambdasonden getauscht, weil die alten geklappert haben - seit diesem Jahr hab ich diesen Vorgang nicht mehr. Die Diagnose bei Opel in Leipzig hat aber mal ergeben daß im Speicher Fehlzündungen der Zylinder 1, 5 und 8 abgelegt waren. Warum auch immer. Der Meister dort sagte aber auch, daß die Elektronik verdammt sensibel ausgelegt ist. Ich weiß nicht, ob das nur bei meinem kaliforischen Modell so ist oder bei allen.

Sei diesem Jahr hab ich auch Flashlube drin und bin der Meinung, daß auch dies etwas bringen könnte. In diesem Jahr hatte ich nur mal die gelbe Lampe an, als ich in der Kiesgrube war und beim Wiegen und Beladen mehrmals den Motor aus und wieder an gemacht habe. Da gabs viellecht auch mal ´ne Fehlzündung. Die Lampe ging aber nach wenigen Motorstarts wieder aus.

Und hier hat echt jemand Seafoam ausprobiert??? Mich würde mal interessieren, ob es was gebracht hat und ob wirklich nur ein paar mal die Lampe an ging.

Ich hab grad mal meine VIN bei Carfax eingetragen - da wir nur das Baujahr 2001 angezeigt und was für ein Auto ist, nicht aber der Monat der EZ oder der Herstellungsmonat.

Zitat

Die Lampe geht übrigens nicht während der Fahrt an. Erst wenn ich stehen bleibe (z.B. an einer Ampel).

Hast Du den Fehler dann sofort ausgelesen? oder erst später oder gar nicht mehr? und war der Speicher vorher leer? - Das kann ja auch was ganz anderes sein.

Zitat

Da mich die Lampe nervt, schließe ich meist sofort mein Laptop an und lösche den Fehler sofort

Also ist das immer der gleiche Fehlercode? - Und undicht ist das System zwischen Krümmer und Kat?

Zitat

eine Theorie: LPG zu mager und hat den Kat zerstört, der wiederum hat zur Überhitzung geführt und die Köpfe zerstört.

Stefan, bitte, nicht son Blödsinn posten. .... Und besser noch, von Anfang an lesen, dann hättest den Rest auch nicht wirklich gefragt.

Mag sein, das meine Antwort jetzt auch völliger Blödsinn ist,
aber ich versuche trotzdem mal zu helfen.

Denke nicht, das er Falschluft irgenwo zieht, denn das bringt erhöhte Drehzahl mit sich.
Den Fehler kannst Du schon mal ausschließen, glaube ich.

Es geht ja um eine bestimmte Fehlermeldung, die Kat Effizienz rechts. Da spielt nur ein Falschlufteintritt zwischen den beiden Lambdasonden der Seite eine Rolle, und nur im close loop, also Betriebstemperatur. (ich würde da keinen Bremsenreiniger auf den heißen Kat sprühen )