Chevy S10 4,3l Vortec

Hallo zusammen,
ich habe einen Chevy S10. Er ist aus dem Baujahr `95, hat einen 4,3l Vortec Motor ( TBI - Einspritzung ), 5-Gang-Schaltung und Single Cab mit langer Ladefläche.
Nun zu meinem Problem:
Wenn ich das Gaspedal, egal ob in warmen oder kalten Zustand des Motors, schnell durchtrete ( aus der Leerlaufdrehzahl heraus ), dann "verschluckt" er sich. Das gleiche Problem betseht auch während der Fahrt. Wenn ich langsam bzw. normal Gas gebe, dann zieht er normal durch. Aber wenn es mal schneller gehen muß, dann tritt eben dieses Problem auf. Zudem ist es während der Fahrt, daß er nicht so seine Kraft entfaltet wie ich es von einem 4,3er erwarten würde. Allerdings läuft er tadellos im Stand und es klappert nichts oder sonstiges.
Ich habe dann den Luftfiltertrackt abgenommen und gesehen, daß die Stecker etc. von der TBI bräunlich verfärbt sind von außen. Der Luftfilter riecht auch nach Sprit. Wenn ich nun das Gaspedal wieder schnell durchtrete, dann verschluckt er sich manchmal und er hat sogar ein paar Mal aus dem linken ( von vorne her gesehen ) Ansaugloch eine Fehlzündung gehabt bzw. ein "backfire".
Erneuert habe ich daraufhin:
-Map-Sensor
-TPS gemessen ( ok )
-Kerzen mit Kabel und Verteiler
-Motor bzw. Unterdruckschläuche abgesprüht mit dem Prüfspray
-Luftfilter
Problem ist aber immer noch vorhanden. Wo könnte der Fehler liegen?
Man hat mir gesagt, daß er zu mager laufen könnte wegen dem backfire. Aber das kann man ja nicht einstellen und zu dem stellt sich mir dann die Frage, wieso der Luftfilter nach Sprit richt, wenn er doch zu mager läuft.
Ich weiß nicht was ich noch machen soll....Hat jemand von euch vielleicht ein ähnliches Problem gehabt und eventuell eine Lösung gefunden?
Bin für jede Antwort dankbar!
Ach ja...den Zündpunkt haben wir auch abgeblitzt. Der ist also auch nicht verstellt. Liegt kurz vor OT.

Der zweite Punkt ist, daß die Kupplung enorm schwierig zu treten war. Daraufhin hat er einen neuen Kupplungssatz bekommen. Der alte war auch noch gut von der Materialstärke her jedoch völlig verglast.
Nachdem die neue drin ist, ist diese jedoch genauso schwer zu treten! Was könnte das sein?
Vielen Dank im Voraus.
MfG

woher weißt du, dass es ne TBI ist?

@ Murdock:
Ja, das sage ich mir auch immer. Nur kommt es mir vor als würde die Kupplung manchmal unter großer Belastung ( bei langem Beschleunigen ) durchrutschen bzw. nicht richtig greifen. Werde nun auf jeden Fall die Kupplungsflüssigkeit mal tauschen, denn eingebaut ist sie eigentlich richtig.

Was den Benzindruck angeht, wo muß ich den denn messen? Oben an der TBI oder...? Das wäre natürlich eine schön besch... Fummelarbeit!

@ christian:
Wie nennt man denn sonst die "Hamsterduschen-Einspritzung" bei Chevy ( siehe Bild )?

Jetzt habe ich noch gelesen, daß es vielleicht die Nockenwelle sein könnte, die eingelaufen ist. Aber dann würde er doch auch im Stand unruhig laufen und ebenfalls wenn man langsam Gas gibt oder!?

wenn das Teil bei dir verbaut ist hast du wirklich ne TBI. Dachte die wären mit dem 95er Modell abgeschafft worden. Hamsterdusche ist gut.

Echt? Wurden die abgeschafft?Warum ?
Kann aber gut sein, daß mein Motor nachträglich verbaut wurde von einem der Vorbesitzer. Im Fahrzeugschein steht nämlich auch 114 KW was bei dem Vortec Motor doch eigentlich nicht sein kann oder!? Der hat doch irgend etwas um die 140 KW!?

kommt aufs Modelljahr an. Kannst ja nen 95 zugelassenen haben, wenn er noch zum 94 Modelljahr gehört kann das schon sein. Wie sieht denn deiner aus? Wie meiner? Dann muss das einer der allerersten gewesen sein. Ich zum Beispiel hab so nen doofen liegende Throttle Body mit CMFI, war glaub ich die Abkürzung. Da kannste nichts dran optimieren. Und das gab es auch nur fürs 95er Modell.

Also ich glaube kaum das er noch zur `94er Modellreihe gehört. Im Fahrzeugschein steht 11.`95!
Im Grunde sieht meiner so aus wie Deiner. Nur das ich die gleichen Scheinwerfer wie Du hatte, diese jedoch weiter herausstanden. Also vorne mit dem Grill abschlossen. Hier ein Bild aus dem Netz:

Das ist nicht meiner aber so sahen meine Scheinwerfer samt Grill aus. Habe nun aber auf die 2000er Front umgebaut.

Ah ok...Jetzt weiß ich auch was Throttle Body bedeutet. Nee so eine "Anlage" habe ich nicht verbaut. Aber so wie es aussieht kann man bei der TBI auch nichts verstellen. Sind alles nur elektronische Sensoren.

Mmh, vielleicht ist das ja bei den Trucks anders. Passt dein Zündzeitpunkt. Wenn du den Verteiler gewechselt hast, vielleicht haut da was nicht hin.

Das stimmt...in meinen Papieren steht auch der Kennbuchstabe "Z". Aber ich verstehe nicht warum er dann nur 114 KW eingetragen hat. Da muß doch mehr stehen bei dem Vortec Motor!?
Habe heute den Benzinfilter getauscht und schön dabei die Bremsleitung demoliert. Irgendwie war die wohl angerostet und bei den leichten Bewegungen ist sie dann an einer Stelle eingerissen. FUCK!!! So eine Scheiße....und es ist natürlich erst nach "Ladenschluß" passiert. Jetzt will ich nur hoffen, daß ich die am Montag bei M&F in Essen direkt bekomme.

Den Benzindruck prüfen...Ja wo mache ich das denn? Habe direkt am Benzinfilter ( an dem Ausgang vom Filter ) gemessen und einen Wert von knapp über 15 PSI gehabt. Definitiv zu viel oder? Hatte gelesen, daß bei dem TBI Motor nur ein Druck von 9 - 13 PSI sein darf, wenn ich die Zündung an mache. An der TBI selber kann ich nichts nachjustieren was den Druck angeht. Kann man das wo anders machen oder ist die Benzinpumpe defekt und somit der Grund für das zu fette Laufen?

Das mit dem zu mager laufen ist auch so eine Sache. Ich bin eher der Meinung, daß er zu fett läuft. Verbrauche auf der Autobahn bei 100 km/h über 15 Liter, was bei der "Hamsterdusche" eigentlich nicht sein kann.

Die angesprochenen Systeme habe ich noch nicht abgeschaltet. Hatten alles nur mit dem "Lecksuchspray" abgesprüht, jedoch ohne Erfolg.

An die Lambdasonde habe ich noch gar nicht gedacht. Die sitzt bei mir, wenn ich mich richtig erinnere, vor dem KAT und hat drei Kabelanschlüsse. Wie kann ich die denn durchmessen?

Ach herje... I only understand trainyard!
Eine Heizung? An der Lambdasonde?
Kann ich die Funktion der Lambdasonde denn sonst irgendwie überprüfen?

Fast 157.000 Meilen hat er runter. Aber weder ein Klappern oder Rasseln kommt vom Motor und im Standgas läuft er absolut ruhig. Noch nicht einmal ein kleines Nageln von den Ventilen hört man. Also so alles perfekt. Nur eben die oben beschriebenen Probleme. Aber das mit der Lambdasonde lasse ich auf jeden Fall kontrollieren. Vielen Dank für den Tip!
Aber direkt eine neue kaufen...Die kostet auch mal eben über 100 Euro. Habe schon so viel sporadisch an Sensoren etc. getauscht und neu gekauft um dieses Problem zu lösen, daß ich das jetzt nicht mehr im Blindflug mache. Problem ist, daß ich zur Zeit die Meisterschule besuche und daher nicht so viel Geld übrig habe. Da investiere ich es lieber in Sprit für meinen S10!