Erfahrungen mit Wasser-/Methanoleinspritzung...

Howdy,

da ich in den USA in den 80ern schon mal nen FORD mit so einem (damals noch fast mech.geregeltem System) gefahren habe, dieses dann nur mit Wasser befüllt genutzt habe und z.B. im Death Valley einen deutlichen Unterschied in den Fahrleistungen und Verbrauch feststellen konnte, interessiert es mich heute ob einer von euch so etwas in seinem Fahrzeug verbaut hat.

Die Systeme sind seit Jahren bekannt und es funktioniert!
Darüber brauchen wir hier also nicht gross debattieren.

Interessant wären jetzt mal Werte im 50:50(Wasser:Methanol) und im 100% Wasser Betrieb.
Benziner wie Diesel.

Speziell jetzt auch an Andy, wie sind evtl. Erfahrungen beim 6.2 / 6.5DD !

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Solche Systeme werden in Serie bei vielen Grossdieseln eingesetzt, die viel Strecke laufen u/o gut zu wuppen haben. Volvo und Setra und andere.
Es kühl zusätzlich die Ladeluft und die Abgastemperatur, Ablagerungen(Ölkohle) werden fast auf null reduziert, Abgaswerte entsprechen etwas besser.
Kraftstoff wird dadurch natürlich auch etwas eingespart.

Zitat von "Tomster":1ksliix1

Wie lange hält denn so ein Behälter? Wird das nur im oberen Lastbereich aktiviert? Beim criusen sicherlich wenig sinnvoll 8-)

Die Stage1 arbeitet mit dem eingestellten Ladedruck, spritzt also ein wenn dieser erreicht ist.
Stage 2 u 3 regeln elektronisch über Ladedrucksensor oder E-Gaspedalstellung.

Bei meinem 1975er FORD merkte man beim manuellen Zuschalten unter Last das der Motor besser zog.
In den Rockies und dem Yosamite war es so ab 3000-4000fuss auch von Vorteil.

Hier die FAQ´s der US Homepage, da ist denke ich alles gut genug erklärt.

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Stage 1 u 2 verbrauchen etwa 4-6ltr auf eine Tankfüllung, je nach Fahrweise und Tankgrösse.

Zitat von "Nachtgrap":3hbg2bq0

Die Wassereinspritzung wird häufig bei Turbomotoren eingesetzt. Kenne das noch aus meinem alten Auto (wahr ein 200sx). Das Waser wird verdampft und der Nebel wird vor dem Turbolader eingespritzt. Dadurch wird die Ladeluft abgekühlt, wodurch mehr Ladedruck entsteht und die Ladeluft abgekühlt wird. Zudem schont es trotz mehr Druck den Turbo oder Motor...

Ja genau, nur dieses Sytem zernebelt NACH dem Turbo.
Die Meinungen darüber was besser ist stehen auch in den FAQ´s.

Zitat von "Nachtgrap":2dn6pvim

sehe keinen Sinn darin den Nebel nach dem Turbo einzuspritzen. Das würde ja den Effekt um einiges abschwächen...oder gar aufheben...oder irre ich mich da?

Sinn oder Nicht-Sinn....vor oder nach dem Turbo, da gehen ja die Meinungen auseinander.

Als Lfz- Triebwerkmeister habe ich so einiges davon gehört, das System kommt ja aus der Fliegerei anfang des letzten Jahrhunderts.
Funktionieren tut beides, nur wenn man einen Intercooler nutzt, ist der Wirkungsgrad des Kühlens durch Wasser/Methanol, nach dem Intercooler am höchsten.
Und die Turbine selber kühlt man am effektivsten über die Absenkung der Abgastemperatur.

Bei Systemen ohne Intercooler gibt es eben noch verschiedene Meinungen
Aber das ist nicht der Punkt, Erfahrungswerte im normalen Alltagsbetrieb wären ja mal interessant.

Die meisten von uns haben ja keine Flugzeuge oder Rennsportmotoren verbaut