Hallo Mädels, hallo Jungs,
schon wieder das leidige Thema.....! :devil:
Bei meinem Chevrolet Blazer Bj. 2001 V6 4.3 geht der Allrad zwar rein und die Vorderräder drehen sich aber mit etwas Gewalt kann ich sie anhalten...!?!
Das gleiche ist auch bei der Untersetzung....
Unterdruckschläuche, Unterdruckdose, Magnetventil alles erneuert.
Habt ihr ne Ahnung, was das noch sein könnte.... :-/
Ein schönes Wochenende wünscht euch Karl
Dann rutscht die Kupplung im Verteilergetriebe durch. - möglichst bald reparieren und bis dahin nicht bzw. sehr wenig mit Allrad fahren.
Was für ein VTG hast Du da drunter? ein NV 246? (RPO-code NP8?)
Warum hat das Verteilergetriebe eine Kupplung??
Hab immer gedacht es treibt nur die Vorderachse mit an,
und das den gewünschten Einstellungen entsprechend.
Aber bin ja lernfähig:-)))
Liebe Beate, auch an Lüfterrädern, Klimakompressoren etc. sind Kupplungen verbaut um eine "Reibschlüssige" Verbindung herzustellen. Kupplungen werden aber auch eingesetzt, um "Kraftschlüssige" Verbindungen herzustellen. Der Aufbau ist dann etwas anders.
Bild siehe hier zu NV246 ;
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Zitat von "Cowboy4711":20741ibc
...Bei meinem Chevrolet Blazer Bj. 2001 V6 4.3 geht der Allrad zwar rein und die Vorderräder drehen sich aber mit etwas Gewalt kann ich sie anhalten...!?!
Rohe Gewalt in deinem Alter ? Such dir ne Freundin 
Wie viel KM ist der Blazer den schon gelaufen ? Da muss ja jemand im ständigen "Allrad-Wechsel" unterwegs gewesen sein, wenn da jetzt schon die Kupplung verschlissen ist, oder er wurde immer bei hoher Geschwindigkeit zugeschaltet ! 
Ok, sag ja,
ich lerne gern!!!
Falls es jemanden interessiert, wie die Kraft im VTG (Bsp.: NV246) zur Vorderachse geht, hier mal einen einfache Schemazeichnung:
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Der Encodermotor (15) verschiebt die Stellmuffe (14); diese drückt mittels des Kupplungshebels (4) die Lamellen der 4WD-Kupplung (5) zusammen. Dadurch entsteht drehmomentabhängiger Kraftschluß zwischen den Lamellenscheiben die auf der Ausgangswelle (9) sitzen und denen in der Kupplungsglocke (6).
Somit dreht sich auch die Kupplungsglocke, die mit dem Kettenritzel (7) verschraubt ist. Die Kette (11) überträgt die Kraft auf die vordere Ausgangswelle (12), die zur VA führt.
Im 2WD-Betrieb ist die Kupplung komplett offen; somit steht der Kettentrieb still.
Dat war 'n :gutidee: ! 
Interessant wie Das von innen aus sieht.
Super,
werd ich mir mal gleich ausdrucken!!!!
Vielen Dank, dass ihr mir so mit Rat und Tat zur Seite steht. :hurra:
Gregor, ich werde mich nachher gleich unters Auto legen und nach der Nummer kucken. Wo find ich die Bezeichnung?
Harry, mein Blazer hat erst ca. 146.000 km runter. Die Vorbesitzer haben ihn scheinbar ohne Gnade zusammen geschrubbt. :devil:
Gruß Karl
Das kann aber auch passieren wenn der Encodermotor einen weg hat
und dadurch die Kupplung immer schleift, sich also nicht ganz löst oder nicht
ganz packt.
So war es bei mir.
Karl, da musst du dich nicht unter das Auto legen. Im Handschuhfach hast du einen RPO-Sticker. NP plus eine Ziffer steht für das verbaute VTG. Oder die VIN mal unter Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. eintippern.
Hallo Bea, hallo Jungs,
schlagt mich, aber ich weis wirklich nicht wie ich zu meiner 1. Diagnose gekommen bin. 
Ich habe heute nachmittag noch einmal alles in Augenschein genommen und das ist jetzt das Ergebnis.
Beide Räder zu gleicher Zeit anzuhalten ist unmöglich. Die Kardanwelle zu den Vorderrädern dreht sich immer.
100% klappt die Allradzuschaltung noch nicht. Irgendwo ist mir wahrscheinlich ein Fehler unterlaufen... 
Jetzt kümmer ich aber erst einmal um die Bremsleitungen etc. dann wieder um den Allrad! 8-)
Ich würde mich freuen, wenn ich dann wieder auf euer gebündeltes Fachwissen zurück greifen darf.
Bis dahin grüsst euch Karl
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