Frage an die Motor-Spezialisten!

Zitat

Staudruck

Ich sach dazu erstmal nix ....

Aber jeder der jetzt antwortet, sollte bitte mal als erstes eine Aussage machen, von welcher Größenordnung er spricht. Also bitte mal angeben, von wieviel bar in welcher Situation die Rede ist :bandit: . zB. im Standgas und bei 3000U/min und bei einem kurzen Gasstoß und den 5Sekunden danach, um nur mal drei definierte Punkte zu haben. - Und natürlich, wo sollte es sich "stauen"?

Nu binsch gespannt

Hach, ich mag mich mit so einer Bezeichnung gar nicht angesprochen fühlen, ...
aber kurz was ich weiss (als interessierter Hobbybastler mit Abitur )

Grundsätzlich:
-für die Leistung ,welche ein Motor entfalten soll, gibt es EIN Schlüsselwort : "Füllung"
-alles was die Leistung "steigern" soll, MUSS da zuerst angreifen.
-der "Rest" ist nur "dienend"
-dazu gehört auch die Frage "wie wird der Motor seine Abgase los" - bei einem "Viertakt - Ottomotor"
(Bei einem 2-Takter sieht das anders aus, da bekommt der Staudruck hier eine wesentliche Rolle...)

weiter
-auch wenn der Großteil der Abgase mit "Explosionsrestenergie" den Brennnraum verlässt,
(das meist zur Veranschaulichung bemühte "Ausschieben mit dem Kolben" trachtet eigentlich jedes Motorkonzept zu vermeiden)
es ist immerhin "Energie".(kinetische und thermische)

-Soweit lautet der Schluss eigentlich, daß je weniger Widerstand der Motor (4-Takter) beim Ausatmen hat, desto besser. (Punkt)

Es gibt aber ein "Aber" :mrgreen:

-Die "kinetische Energie" der Abgase wird gerne genutzt, das Frischgas "in den Zylinder zu ziehen"
-Das klappt aber nur in einem begrenzten Bereich des Drehzahlbandes.
-wenn das Abgas einen Teil des Frischgases mitnimmt, wäre das nicht gut für die Umwelt
(den Hinweis auf die Auswirkungen auf den Verbrauch schenke ich mir...)
Das "Schlüsselbauteil" für solcherlei Effekte heisst "Nockenwelle".

Ich glaube aber kaum, daß Dein 95er Tbi von Hause aus über eine derartig wilde Nockenüberschneidung verfügt :haumichweg:

Eigentlich wurde bei den Motoren der "emmisionsreduzierten Ära" darauf Wert gelegt, einen Teil der Abgase im Brennraum zu lassen...

Edit, wegen Gregors Dazwischenpost.
(erst nach dem Abschicken gelesen, deshalb konnte ich seine geforderten Angaben nicht machen - kann es aber auch wirklich nicht... )
Auch das letztgenannte wird eher mit der Nockenwelle und nicht mit "Staudruck" realisiert

Soo, in einem Anfall von "Größenwahn" fange ich mal einen Ball von Lenagregory:

Zitat von "Lenagregory":24frzvmm

Und natürlich, wo solltees sich "stauen"?
Nu binsch gespannt

Als rein theoretischer Ansatz, wo ein Stau gewünscht sein könnte:

Im "katalytischen Konverter":

-auch das "Anschieben" von chem. Reaktionen mittels Katalysator hat ein Zeitfenster.
-Von daher ist eine Verweildauer der Abgase im selben erforderlich.

Das Dilema wird sein (ist definitiv :mrgreen: ) , daß der Kat eine Mindesttemperatur benötigt, und deshalb möglichst "Auslassventilnah" angeordnet wird (werden muss :sleep: )

Dort "pulst" aber das Abgas (mit Überschallgeschw.).
und muß daher erstmal "etwas" egalisiert werden = Stau.

Edit @ metalpal
um mein Geschreibsel in einem Satz zusammenzufassen: Bau ein das Zeug und gut