Auspuff - Das H-Rohr

Hey, das müsste dann wieder lauter werden, versuchs mal mit einer x-pipe statt des H-rohres...

Naja, zu einem habe ich mir mal erklären lassen, das bei nem x sich die zylinder sich gegenseitig bei der abführung durch unterduch immer gegenseitig unterstützen, obs stemmt weis ich nicht, aber klingt zumindest logisch weil kolben nach unten= unterdruck kolben nach oben=überdruck das da die ventile dazwischen sind ist mir auch klar...

Ich denke das bei einem H durch die 90 grad kurven in den rohrbögen nich soviele abgase weg können wie bei nem X weil da da ja nur 30 grad knicke drin sind...

So zumindest meine theorie...

Mfg!

Kann ich verstehen aber an meinem v6-biturbo den ich in meinem sonntagswagen habe laufen die 450 pferdchen auch besser mit nem x als mit nem H-stück... aber das ist n ganz anderer motor, in deinem fall hilft nur experementieren befürchte ich...

hi warum möchtest du ohne Töpfe fahren? nur mit Rohren ,da fehlt ja dann der Staudruck,ich kann mir vorstellen das die Anlage ohne Töpfe nicht so efizient ist wie mit den Flowis
gruß Klaus

Paul, er macht mit seiner Anlage weiter, sobald meine fertig is...vorher setz ich dem Freak nämlich keinen einzigen Schweißpunkt mehr

Zum Thema H-Rohr und Rohrquerschnitt hier mal copy and paste aus einem anderen Forum, was ich ganz interessant fand (ohne Bewertung ob richtig oder nich:

Rückstau ist für einen 4-Takt-Motor irrelevant.
Derartige Effekte sind nur für 2-Takt-Motoren wichtig.
Wichtig ist die Abgasgeschwindigkeit und ein "gleichmässiger" Abgasfluss.
Das erzeugt nämlich eine bessere Zylinderfüllung.

Wenn der Rohrdurchmesser zu gross ist, dann ist die Abgasgeschwindigkeit zu gering und der Effekt funktioniert nicht.
Ist der Rohrdurchmesser zu gering, dann entsteht ein Wiederstand der das Abgas behindert.

Und hier noch was:

So hier mal ein paar Basic Infos:

Wenn es um die Frage geht welcher Durchmesser ich brauche bei meinem Autoauspuff, dann stellt sich gleichzeitig die Frage, wieviel Abgase habe ich denn?

Wer einen TV hat und mal ein Dragsterrenner gesehen hat merkt jetzt vielleicht dass die ja gar keine Auspuffrohre haben, eher solche kleine Stümmel und das sollte optimal sein?!Ja wenn man mit menthanol fährt, demensprechende Nockwelle hat mit riesen Überschneidungszeiten hat. Aber wir mit unseren Strassenautos, fahren mit Benzin, haben keine Überscheidung der Nocke, haben 90% Drehzahlen unter 2500 RPM etc. da braucht es viel weniger Platz für die Ausgestossene Luft.

Genau gesehen braucht jeder Motor 3 verschiedene Auspuffanlagen Durchmesser. Einmal standgas cruising, dann volles Drehmoment bei 2500 RPM und dann nochmals höher bei 4000 RPM.

Was passiert denn genau im Auspuff?
Er hat die Aufgabe möglichst schnell die Abgase vom Kollektor bis unter die Stossstange zu leiten. Wer Physik mal hatte in der Schule weiss, kleiner Durchmesser = schnelle Luftgeschwindigkeit, vergrössert man den durchmesser, verringert sich die Geschwindigkeit. Ist ja Logisch, es kann nicht plötzlich mehr und doch gleich schnell wie vorher rauskommen. Jedoch hat alles sein Grenzen ab einen gewissen mindest Durchnmesser erhöht sich die Geschwindigkeit nicht mehr und es baut sich Staudruck auf! und dieser braucht ein 4 Takt Motor nicht.
Sozusagen müsste man ausrechnen oder testen bei welchen Durchmesser man die höchste Abgasgeschwindigkeit hat. Denn dieser Luftstrom wird aufgebaut aus 8 Zylinder die impulsartig Luft ausstossen. Ziel ist es eine möglichst hohe Abgasgeschwindigkeit aufzubauen welche dann wie ein dauernder Sog im Kollektor wirkt und dadurch für einen optimalen Luftausttausch im einzelnen Zylinder sorgt.
Leider Ändert sich der Luftmenge so stark man dass man nie den perfekten Auspuff hat. Man muss also Kompromisse eingehen, und die muss jeder selber für sich entscheiden.
Hat man eine dual 2 1/4" gegen eine dual 3" bei einem 240 PS Motor so verliert dieser 100%ig an Leistung im unteren Drezahlbereich und die Nennleistung bleibt etwa gleich oder ev. sogar noch ein bisschen höher, da kommt es dann darauf an wie der Motor aufgebaut wurde.

Als Faustformel würde ich folgendes Vorschlagen:

Eine Dual 2 1/4" ist geeignet bis 300-350 PS
Eine dual 2 1/2" ist geeignet bis 450-500 PS
Eine Dual 3" ist geeignet ab 500+ PS

@Littelred, Habe bewusst PS geschrieben, da es viel einfach ist diese als Anhaltpunkte zu verwenden und bei 0815 Setups stimmt es mehr oder weniger recht genau. Leistung ist 12.5g Luft auf 1g Benzin, je höher die Leistung umso mehr Luft und Benzin braucht man --> Mehr Abgas

just my 2 cent

Aerodynamik ist nur was für Leute die keine Motoren bauen können.

Vielleicht, hast du ja deswegen den eindruck mit den 1000ps mehr mit dem H rohr, weil 3zoll vielleicht schon zuviel des guten ist !?

Gut, bei dem thema gehe ich auch mal nach dem motto *viel hilft viel*