[gelöst] Sperrdiff Hinterachse löst nicht mehr?!

Hallo und

wann war der letzte Ölwechsel dran? vlt. falsches Öl eingefüllt oder es ist zu alt...Aufmachen könnte für Klarheit sorgen, jedenfalls weißt du dann wies drin aussieht ( sehr zu empfehlen, man wundert sich immer wieder was da alles rauskommt) ..inwiefern das bei dir evtl. elektrisch angesteuert wird weis ich nicht, könnte vlt. auch in der Richtung was sein...

Edit: heute auf Arbeit am Muldenkipper das Hinterachsöl gewechselt, schlappe 165L Getriebeöl getauscht :woohoo: ..und dank regelmäßiger Wechsel sah das noch aus wie neu und es gab nie Probleme...trotz über 12.000 Betriebsstunden...also wechselt die Flüssigkeiten...Lifetime-füllungen sind nicht real :screwy:

ich schätz mal du kommst jezt ums Aufmachen nichtmehr rum, vermute mal nen Schaden an nem Ausgleichsrad oder so das es jezt hängt...vlt. reicht es da Teile zu Tauschen..könnte auch sein du brauchst ein neues....je nachdem wie es eben aussieht..

aber fahren würd ich so nichtmehr....könntest dir noch viel schlimmere Schäden am Antriebsstrang zuziehen wenn du den immer so überlastest (radieren)

Also ich würd aufmachen, Bild posten und die Profis was dazu sagen lassen :s

Du hast da ein G80, ein selbsttätig durch ein Fliehkraftgewicht angesteuertes Limited Slip Differential in der Achse.
Es gibt drei Möglichkeiten für das nicht mehr lösen der Sperre:
1. die Reibscheiben sind so weit verschlissen, daß die Nockenräder in höchster Stellung auseinander gedrückt sind und nicht von allein wieder zurück rutschen. Dann sind die Lammellenscheiben ständig unter Druck und das Diff bleibt gesperrt. - Das ist aber meist alles nur kurzzeitig in der Position und sollte nach ein paar Kilometern wieder weg sein.
2. Die Fliehkraftgewichte der Schaltwelle haben sich in der Abschaltwelle verhakt. Dann sperrt das Ding auch dauernd.
3. massiver Karies der Kegelräder oder ein Bruch der Halteschraube des Kegelradbolzens, so das die sich verkeilt haben. Damit zu fahren kann sehr schnell der Exitus für das Diff. und eventuell sogar für die Achse sein. Also lass die Kiste stehen bis Klarheit herrscht!
Ein neuer gefüllter Diffkorb kostet ca. 850,-€ ohne Montage; mit Arbeitslohn und dann auch neuen Lagern ca. 1600,- Euronen.

Du brauchst nicht unbedingt eine neue Dichtung für den Deckel; zB. "Dirko rot" oder andere entsprechende Dichtmassen allein reichen bei sachgerechter Montage allemal.

Ich würde mir ein gebrauchtes Diff besorgen....wenns das so zerbröselt hat könnte es sein du tauscht die kaputten Teile aus und 2 wochen Später bricht was anderes auseinander wegen Haarrissen....wenn du mehr Lust auf Basteln hast...hol dir ein komplett neues Diff-Innenleben und bau das ein...

sei froh das du noch fahren konntest mit bisschen pech wär garnichtsmehr gegangen schätz ich

ooooch, das sieht doch garnicht soooo schlimm aus, da hab ich schon deutlich übleres gesehen

Die Welle mit den kleinen Fliehkraftgewichten, die jetzt noch drin ist, das ist die Schaltwelle. Die andere Welle, die, die es zerrissen hat, in der verhaken sich die Fliehkraftgewichte der Schaltwelle und somit wird die Sperre erst aktiv. Das große Fliehkraftgewicht was da jetzt drin rum flog, schaltet diesen Sperrmechanismuß ab 35 km/h wieder ab.

Also, was Du brauchst sind diese beiden kleinen Wellen komplett und einen kompletten Satz Kegelräder. Eventuell auch neue Kupplungsscheiben. Wenn Du die prüfst, mußt dran denken, daß nur knapp die Hälfte auch Karbonbeläge haben, der Rest sind reine Stahlscheiben.

Wenn das Tellerad und der Triebling überall so gut aussehen wie auf dem Bild, brauchen die nicht neu. Aber der Diffkorb muß auf jeden Fall raus, weil man ihn zum Ersetzen der kleinen Sperrenwellen trennen muß. Mit anderen Worten, die Achse muß auf jeden Fall komplett zerlegt werden. Mach auch neue Radlager rein, das lohnt sich. ausserdem kannst sonst die Achse nicht vernünftig waschen.

Gib doch mal einen Link zu dem Teil, dann schau ich mal. Welches LS ist das denn von Auburn, die bauen ja verschiedene Typen.
Was hast Du denn jetzt für ein Tellerad?? 8,5? oder 8,6? oder ??

Edith: die Zeichnung:
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Legende:
http://www.gmpartsgiant.com/Pa…dexID=TS05-029&SortKey=14

Vergiß die Preise, das Zeugs gibt es auch viel billiger.

Mit LS meinte ich schlicht "Limited Slip Differential".

Als erstes mußt Du klären, welchen Telleraddurchmesser der jetzt hat, sonmst kannst Du die jetzigen nicht verwenden. Es gibt für den Traili in dem Baujahr 8,0 und 8,5 und meistens 8,6 inch. Fast immer ist das aussen auf dem Telleradrand eingeprägt.

Das Auburngear ist ok, ich würde aber das darunter angebotene Yukon bevorzugen. Im Gegensatz zu dem G80 sind das aber normale LS-Diffs. Die sind besser für Streetperformance aber schlechter im Gelände; da muß man wissen, was einem lieber ist.
Alternativ kann es auch ein normales Eaton Positraction sein, ebenfalls ein einfaches LS. Man hat aber bei Bedarf die Möglichkeit, unterschiedlich harte Federpakete zu montieren.

Ok, dann hast Du die sogenannte GM-small-10-bolt Achse verbaut, mit einem 8.00 Tellerad (-aussendurchmesser) und einer 3,73:1 Untersetzung.

Jetzt mußt Du ein passendes 8.0-Diff heraussuchen, mit Steckachsaufnahme mit 28 Zähnen.

Den Triebling(Pinion) kannst sitzen lassen (nicht losschrauben wegen der Lagerspannung!!) aber Du mußt nach dem Carrierwechsel das Zahnflankenspiel auf genau .006-.010 einstellen. Bestell Dir also gleich ein paar Einstellscheiben (shims) mit, damit Du Handlungsspielraum hast. - Und sei pingelig bei dem Job, sonst machste das kurze Zeit später nochmal!

Die Tellerradschrauben werden mit einem Tropfen niedrigfestem Sicherungskleber auf 88 Nm angezogen, soweit der Diffhersteller nix anderes schreibt.
Achtung: viele Tellerradschrauben von GM haben Linksgewinde, auch wenn sie eventuell nicht mit "L" gekennzeichnet sind; also im Zweifel probieren.

Neue Radlager hab ich schon erwähnt, kann aber schwierig werden. Auf jeden Fall aber neue Simmeringe und neue C-clips!

Na denn viel Spaß.

Tja, wie oben schon geschrieben, die 8.0 ist selten beim TB. Du kannst aber als Fahrzeugmodell auch bei den GM-Trucks S10, Blazer ab 1997, suchen. Wenn da eine 8.0er zugeordnet ist, sind's die gleichen Diff.-teile .

Ich persönlich würde nicht lange suchen und bei Rockauto bestellen. Wenn Du fast nur Strasse und im 2WD fährst und das G80 (RA-Best.-Nr.: GM40016076) zu teuer erscheint, dann nimm doch von Tractech das "Truetrac",was Rockauto anbietet (RA-Bestellnummer TT912654). Das ist ein Getriebetyp-LS, wartungsfrei, von recht guter Haltbarkeit mit mittlerer Sperrwirkung und sehr komfortablem Alltagsfahrverhalten. - Das wäre so mein Tip.