4L60E Probleme

Hallo,

mein Chevy Silverado Z71 aus 2002 hat Probleme mit dem Getriebe. Zunächst schaltete er nur mehr die ersten 4 Gänge, nachdem nun eine Werkstatt, die mir empfohlen wurde, das Öl abliess, das Getriebe und die Schalteinheit gereinigt und zwei Druckschalter austauschte will der Chevy egal welche Stellung der Wahlschalter hat immer vorwärts fahren. Auch bei N, R oder P. Habt Ihr nen Tip, was da falsch gelaufen sein könnte? Wo ist der Fehler zu suchen? Ich möchte nur ungern ein Getriebe tauschen lassen, wenn der Fehler evtl. einfach zu beheben ist.

Vielen Dank für die Antworten.

Gruß von der Nordsee

Stefan

Also wenn ich mein Auto mit dem Problem A abgebe, und bekomme es mit Problem B, C, D und E wieder, würde ich mal der Werkstatt auf die Füsse treten. Die haben ganz offensichtlich etwas falsch gemacht!
Dann müssen die auch dafür gerade stehen. Wäre es bei dem ursprünglichen Fehler geblieben, OK! Aber es wurde ja noch schlimmer! Obwohl: Hat der 5 Gänge? Dachte die Getriebe haben nur 4? :blink:

Ist denn genug Öl drauf? Ölstand bei laufendem Motor gemessen? Mal durch alle Fahrstufen schalten mit jeweils 10 Sekunden Verweildauer! Ein paar mal durchrühren! Getriebe in "P" stellen. Dann Peilstab ziehen, abwischen, Peilstab rein, Peilstab raus, und Pegel kontrollieren. Im heissen Zustand ist Marke "hot" ausschlaggebend. Im kalten Zustand "cold"!

PS: Ähm... in "P" rollt der noch? Dann haben die irgentwas mit dem Link vom Hebel zum Getriebe nicht richtig gemacht. In "P" sollten da Sperrklinkenden Getriebeausgang blockieren!

Hallo,

also noch steht das Auto in der Werkstatt. Und bei laufendem Motor fährt der Wagen ja schon los, da wird nichts mehr mit Ölstand messen. Das Problem vorher war angeblich nicht mehr vorhanden, als der Wagen auf deren Hof ankam (Mit Trailer gebracht worden) Schon da soll er dieses Verhalten an den Tag gelegt haben in allen Stellungen des Wahlhebels loszufahren.

Das ursprüngliche Problem war halt er schaltete nur noch bis zum 3. Gang, fuhr dann mit 3500 Umdrehungen max 80 km/h. Hatte den Wagen dann ca. 5 Monate nicht mehr bewegt bevor ich dieses Werkstatt empfohlen bekam. Aber das eigentliche Problem ist ja nun nicht mehr da, es hat sich verändert. Und nun wollen die mir evtl. ein neues Getriebe einbauen... natürlich auf meine Kosten...

Wie werden denn diese Sperrklinken ausgelöst? Schalter auf P und der Impuls wird dann hydraulisch umgesetzt? Was könnte diese Sperrklinken denn blocken? Könnte es sein, dass die Kupplung nicht freigibt und darum die Klinken zur Sicherheit nicht ausfahren?

Ich danke euch beiden für die Antworten. Das Problem mit der Werkstatt lass ich mal außen vor, Gewährleistung ist mir schon rein beruflich ein Begriff, danke trotzdem für die gutgemeinten Hinweise dazu. Die technischen Hinweise habe ich soeben weiter gegeben, mal gespannt auf die Reaktion und daas Ergebnis der Kontrolle warte.

Aber der Schalter stand auf 2wd bzw auf Auto. Kann es dann trotzdem in 4Lo gelaufen sein?

Nein, ich habe keine Meldung gesehen. Allerdings stellte im letzten Jahr meine Standardwerkstatt ein bis mit Öl zum Rand gefülltes Getriebe fest und hatte dann Öl abgelassen und die Ölwanne mal abgehabt. Das muss vom Vorbesitzer so aufgefüllt worden sein, denn nach 2 Monaten war der Ölwechsel schon geplante Sache.

Wenn der Encoderring nun das zeitliche gesegnet hat, könnte das jetzige Problem aber nicht dadurch verursacht werden oder?

Hallo,

kann mir jemand noch kurz sagen, wo der Stellmotor mit dem Encoderring zu finden ist? Versuche gerade ein Ersatzteil zu beschaffen.

Vielen Dank im Voraus.