Autogas-Anlage ->das Zusammenspiel mit der Steuerelektronik

Hallo werte Chevy-Gemeinde!

Bevor ich zum Thema komme wünsche ich allen,wenn auch verspätet,noch ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr in 2011.

Zum Thema:
Bei meinem Einstand hier ("Hurra,mein Chevy ist daheim") hatte ich Euch ja wissen lassen,daß Probleme mit der Tankanzeige (Ausfall) auftraten.
Mein Verdacht lag da noch bei den Umrüstungsarbeiten.
Die Tankanzeige (Benzin) war im Dezember 2010 wieder ausgefallen,und diesmal leuchtete auch das Symbol der Motorkontrolle mit auf.

Von meiner Werkstatt/Importeur bekam ich als Erklärung dafür,...weil kein Benzinverbrauch vom System realisiert wird läuft ein Notprogramm an und die Tankanzeige steigt aus.

Dieses Problem scheint allgemein bei Fahrzeugen mit Gasanlagenn aufzutreten.

Da die Steuereinheiten für´s Auto und Gasanlage getrennt arbeiten habe ich mir mal Gedanken gemacht wie man dieses Problem lösen könnte.

Bei den großen Trucks,z. B. Peterbilt,Kenworth,Whitestar usw. gibt es doch eine Tankumschaltung für Tank 1 und 2.
Wenn ich mich nicht irre,wird diese Umschaltung in Form einer Kontrolllampe angezeigt jedoch laufen sie über ein Instrument.
Könnte man diese Technik nicht auch auf unsere Kisten mit übertragen?

In unserem Fall wäre es halt "das Mäusekino" statt jener Kontrolllampe.

Grüße in die Runde...Thomas.

Hey Peter,

allem Anschein hast du da etwas falsch verstanden bzw. wird von Dir Fehlinterpretiert.

Ich meine nicht unsere Leuchtdiodentankanzeige,sondern die analoge Anzeige für den Benzintank.
Und es geht nicht der Motor in ein Notprogramm. Nein,es soll das Steuerungsmodul für das Gesamtsystem sein.

Hatte mich auch mal im Kollegenkreis,welche ebenfalls mit LPG unterwegs sind,umgehorcht. Auch sie verzeichnen entsprechende Anzeigenausfälle.
Das analoge Instrument zeigt jedoch nach einigen Startvorgängen wieder den zur Verfügung stehenden Tankinhalt an.

Grüße, Thomas.

Zitat

Bei den großen Trucks,z. B. Peterbilt,Kenworth,Whitestar usw. gibt es doch eine Tankumschaltung für Tank 1 und 2.
Wenn ich mich nicht irre,wird diese Umschaltung in Form einer Kontrolllampe angezeigt jedoch laufen sie über ein Instrument.

:haumichweg: Nein das gibt es schon seit gut 25 Jahren nicht mehr ab Werk, die Kenworth haben zwei separate Tankuhren (der KW W900L) und zwei Pumpen und der Pete auch allerdings hat der nur eine Tankuhr wie die kleineren KW-Trucks (W800 T800 und kleinere Typnummern) , die Marken sind beide von Paccar , und der Westernstar , der Freightliner und der Sterling haben auch keinen Umschalter , die sind von der US , beziehungsweise der Westernstar von der Canadian Division von Daimler Benz , Umschalter waren bis 96 nur noch in den International Eagle zu finden (Fahrer sagen Combine zu den IH-Trucks :haumichweg: ), und bei den schweren Pi-Up Trucks von Ford , den F350 + F450 bis Bj 2000 , da gabs das wenn der Truck mit zwei Tanks ab Werk kam , aber sonst ist das nur noch in Oldi-Trucks aus den frühen 80ern und älter zu finden .
Heutzutage sind da Splitter Valve's drin die bei den Trucks außer bei denen von Paccar für eine gleichmäßige Tankentleerung sorgen und der Mack hat wie es in Europa üblich ist eine Pendelleitung zwischen den Tanks und saugt nur am linken Tank an , alle anderen sind da hingehend so ziemlich gleich , daher passen die Ansaug- und Rücklaufventile auch von einem Volvo in einen IH oder Westernstar , da sind nur drei auf dem Markt und die passen fast Querbeet in alle Big Rig's , bei den IH passt nur ein Modell und dann gibt es noch ein paar Sonderausführungen der Volvos wo auch nur ein Modell passt aber bei den Straßen Trucks ist das kein Problemteil ,da kannst du zwischen den einzelnen Valves hin und her wechseln bis den Kreditkarte von der Werkstattrechnung glüht .

Der Schalter war da an zwei separate Kreise angeschlossen (je Tank einer) und hat nur einem Kreis jeweils die Masse weggenommen in dem er einfach auf die Masse Plus auflegt hat , nur die Schalter waren und sind für Ihre Nässeempfindlichkeit bekannt , und auch die Tankgeber die zu den Schaltern gehören sind nicht gerade langlebig , daher haben hier die meisten auf die Splitter Valve umgerüstet oder sich ala Mack eine Pendelleitung eingebaut .
Du kannst ja mal versuchen so eine Schaltung für die Autos mit Gastank zu bauen , aber Ich glaube nicht das das Erfolg haben wird , da bei den heutigen Autos der Computer überall mit dranhängt , und wenn es nur zum Anzeigen vom Verbrauch und der Restreichweite ist , so greift der doch auf den Tankgeber zu , und da ist die Schnittstelle am Instrumenten Cluster nun mal die perfekte Stelle um die Daten zu bekommen (Geschwindigkeit ,Tankfüllstand , Drehzahl , zurückgelegte Strecke) .
Daher glaube ich das die alte Technik da nicht funktioniert .

greetings
Midnightflyer

Hallo @all!

Erst mal vielen Dank für Euer Feedback.

@ der-Schrauber: Danke für den Link. Werde mich umgehend Schlau machen.

@ Lenagregory: Gute Idee,Gregor. Werde deinen Ratschlag beherzigen und den Typen dahin treten...öhm...wo die Sonne nicht hinscheint. Ja,genau.

@ Tomster: Daß die Benzinuhr im Gasbetrieb gleich gen Null geht,ist bei mir zum Glück nicht so.
Erst nach mehreren Fahrten sackt sie ab,und bleibt da auf unbestimmte Zeit.
Irgendwann "besinnt" sie sich wieder und zeigt den aktuellen Füllstand an.
Unsere Gasumrüster müssen irgendwas vergeigt haben,denn bei "der-Schrauber" waren keine Instrumentenausfälle zu verzeichnen (gemäß seiner Aussage).

Grüße, Thomas.

Meint ihr mit Modul Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. ?

Zitat von "cherche":36qtvwu7

Aber es gibt Module, die die Fehler beseiteigen. Auch für die Tankuhr - die setzt wirkich einen DTC und die MKL kommt.

Schau' vorab schon mal hier:
Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Die Module gibt's in D hier:
http://www.tip-top-autocenter.de/

Grüße
Cherche

Alles anzeigen

Danke für den Tipp,Jochen. Das hilft mir schon ein wenig weiter.

@ der-Schrauber: Habe mir Deine Checkliste mit runtergeladen. Thanks.

Zitat

Wenn der Impala eine rücklauflose Druckregelung hat (hat der 6Zyl. son Mist?), erklärt das ja viele eventuelle Problemchen und das PCM meldet auch Fehler im Fuellevel-Kreis.
Aber ich verstehe noch nicht, warum die Tankuhr so unkonstant ist?? Das Signal für das Analoginstrument kommt doch nicht vom PCM sondern direkt vom Geber?!
Ich würde jetzt eher einen Fehler im Gebersystem vermuten; anderes wäre doch konstant und reproduzierbar. Oder was hab ich jetzt nicht begriffen?

Grüße, Gregor

Hast Deine "Hausaufgaben" wirklich gut gemacht,Gregor.
Nachdem ich mich nochmal mit meinem Importeur in Verbindung setzte, bzw. dort vor Ort war (heute) ,sprach ich das Problem nochmal an. Man sagte mir nachfolgend irgendwas von unterschiedlichen Motor-Kennfeldern/Diagrammen.
Erwähnte auch,daß eine Vielzahl von Chevyfahrern dieses Problem mit Ausfall Tankanzeige nicht kennen.
Die Antwort darauf lautete: ...das kann sein,nur ist bei manchen Motoren-Steuerungssystemen in Verbindung mit LPG-Gasanlagen der Fehler immer wieder mal präsent,und derzeit gebe es auch keine Software,um dieses Problem abzustellen.

Zitat

PS: ist das in Deinem Auto noch der 3,8l V6?? - Motorkennbuchstabe K?

Nein,es ist der 3,5 Ltr. V6.